Leipzig-Hannover-NRW (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 13.04.2009, 12:32 (vor 6246 Tagen) @ Castro92

Ich möchte bezweifeln ob es hier (L-H) wirklich noch einen Stundentakt geben wird.

Wieso sollte es dort keinen 1h-Takt mehr geben?
L-H ist ein wichtiger Zubringer; in H kann man nach HH, HB oder NRW reisen, in L nach DD.
Zudem kann man MD und BS auch nicht vernachlässigen.

Eher denke ich , dass man auf 2-h-Takt ausdünnt mit Verstärkern in der Hauptverkehrszeit. Man hat ja am Wochenende schon zahlreiche Verbindungen gestrichen.

Man hat die Verbindungen gestrichen, weil feste IC-Kompositionen mit Lok + 8-9 Wagen nicht lohnen.
Bitte nicht vergessen: die neuen IC250-Triebwagen sind wahrscheinlich Halb-, Drittel oder Viertelzüge von 3 bis 9 Wagen. Das ist um einiges flexibler als Lok+Wagen. Man kann den Zug also unterwegs je nach Fahrgastaufkommen stärken oder schwächen (ist bei uns Alltag).

Negativ würde ich auch die nur noch zeitweise Durchbindung nach NRW beurteilen.

Laut Pro-BAHN kann DB Fernverkehr das Problem dadurch lösen, dass die ICE 2 bereits in Hannover getrennt werden.
1. ein Zugteil bedient extra den 4 IC-Halte, oder
2. die IC-Halte werden abwechselnd bedient (ein Zugteil hält in MI und HF, ein Zugteil in Bad Oeynhausen und GT)

Selber bin ich dafür, den ICE zu beschleunigen und den IC nach wie vor die 4 extra Halte bedienen zu lassen.

Aber, wie schon gesagt: zuerst mal überlegen, wie der IC tarifmäßig eingestuft wird.
Wenn IC = Nahverkehr + ein kleiner Aufpreis, kann man viel draus machen, z.B. flächendeckender Stundentakt. Dann wird der neue IC sozusagen ein beschleunigter IR (bis zu 250 km/h auf SFS).
Wenn IC und ICE fast gleich teuer werden, werden die Kunden eher Nahverkehr nutzen und sollte der IC deutlich schneller als der RE sein, um den Tarifunterschied zu rechtfertigen. Dann müssten sozusagen GT, HF, Bad O. und MI mit ICE-würdigen Reisegeschwindigkeiten mit H und NRW verknüpft werden. Obwohl die neuen IC250-Triebwagen beschleunigungsstärker werden als die 101er und die ICE 2, wage ich zu bezweifeln, ob die Triebwagen das schaffen.

Andererseits zeigen NL, BE und CH dass man ohne diesen Unterschied trotzdem gut gefüllte Züge hat.
Strecken wie Amsterdam-Eindhoven, Bern-Zürich und Lüttich-Brüssel kosten immer das gleiche, egal ob RE oder IC.
In Frankreich durfte der TGV Paris-Toulouse (via Bordeaux) sogar billiger sein als der Corail Téoz via Limoges.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.