Veränderte Normen - Knickknackdach? (Allgemeines Forum)

Giovanni, Sonntag, 16.09.2012, 23:27 (vor 4967 Tagen) @ GibmirZucker

Da werden nämlich auf der InnoTrans die KISS für die BLS und die ODEG stehen. Die BLS-Version hat das deutlich grössere Profil (und nein, das ist keine Ausnahmegenehmigung).

Aber der ODEG-KISS ist absolut um 4cm höher als der SBB-KISS (=Höhe BLS?), oder liegt da Wiki falsch? d.h. zumindeste im Mittelgang wird man mehr Kopffreiheit haben.

OT: Warum erhält der ODEG-Zug nur die halbe Motorisierung? Schlägt sich das so auf die Kosten durch? Sowohl die kurzen Haltestellenabstände (Stadtgebiet Berlin) als auch die hohe Endgeschwindigkeit von 160 würde ja für eine hohe Motorisierung sprechen, mit der man doch die eine oder andere Minuten auf der Gesamtstrecke aufholen kann...

"Volle" Motorisierung war ja eigentlich für die 6teiligen Varianten von SBB und Westbahn vorgesehen. Das die 4teilige BLS-Version diese auch hat ist vielleicht den besonderen Streckenprofilen zuzuschreiben?

Ja: Auf der Stadtbahn gibt es kurze Stationsabstände - bei einer Streckenhöchstgeschwindigkeit von 60 bringt da aber auch kein Leistungstuning was.
Ansonsten sind sie aber durchaus großzügig bis 41km - und dank der großen Gewichtseinsparung sind die erreichbaren Werte fast identisch mit den heute fahrenden lokbespannten Zügen.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)