IC vs. IR (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 29.03.2012, 10:07 (vor 5109 Tagen) @ ICE 785

Man hätte statt den IR abzuschaffen, den IC abschaffen sollen.

Der IR wäre auch profitabel gefahren werden können. Dasist fakt.

Auch bei uns hatte man in den 70ern und/oder 80ern einen solchen "Dreizügemodell" überlegt: IC, IR, Regio.

In beiden Dekaden war die vorgesehene Rolle des IC etwa gleich wie in Deutschland. In den 70ern war die ursprüngliche Bezeichnung des IC "veertig-steden-tempo-trein". Insgesamt 40 Städte in NL sollten stündlich miteinander verbunden werden; wo Linien überlagerten, soll Halbstundentakt entstehen. Das Modell sollte mit den Nachbarbahnen kompatibelm sein. Ausführliches NL-Wiki dazu.
In den 80ern sollte auch bei uns der IC der Inlandspendant des EC sein.
In der Praxis kam nicht allzu viel davon zustande: man fand den integralen Halbstundentakt wichtiger. Das ging allerdings nur wenn der IC etwa öfter halten würde.

In den 90ern wurde im Rahmen Rail 21 erstmals für den IR eine eigene Fahrzeugflotte beschafft: die DD-IRM (heute VIRM), a.k.a. "IC-Dostos". Der IC sollte auch auf die damals schon vorgesehene HSL-Zuid verlagert werden.
Bei uns hatte der IR den IC dermaßen in Popularität "überflügelt", dass man 2007 entschied "den IR abzuschaffen". Lies: der IC wurde abgeschafft und der IR erhielt IC-Aufgaben. Dies war der erste Ansatz zur Einführung des 10-Minutentakt-Fahrplans (4 IC + 4 IR + 4 RB pro Stunde und Richtung wären bei unserer Infra nicht möglich gewesen).

Man kann natürlich die Stellung nehmen, dass sowas bei uns (und auch in CH) möglich war, weil unser Land so klein ist. Die Argumentation bin ich mir aber nicht sicher.

Deutschland hat in etwa 9-10x die Oberfläche der Niederlande. Aber ich glaube nicht, dass in Deutschland die durchschnittliche Bahnreise sqrt(9-10) = dreimal so lange ist, sie ist bestenfalls nur etwas länger.
(Angabe im Forum, versuche gerade, aktuellere Zahlen zu finden, finde sie aber nicht)
Also durfte das ideale deutsche Netz wohl auch ein IR- oder IC-Netz wie das unsere sein, nur 9-10 mal größer. Die starke Betonung auf ICE (und demzufolge auch die Abhängung von deutschen Städten vom ICE-Netz) und die Vernachlässigung des B-Fernverkehrs / Mittelstreckenverkehrs kann ich so betrachtet dann auch nicht verstehen.

(Klar bin ich als ICE-Fan mit den deutschen ICEs und Rennbahnen sehr erfreut!)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.