Plädoyer für die Wiedereinführung des IR? (Allgemeines Forum)

Giovanni, Mittwoch, 28.03.2012, 12:24 (vor 5114 Tagen) @ Reisender

Und die große Frage ist weshalb dieser "Experte" ausgerechnet die Jahre 1999 und 2012 miteinander verglichen hat. Was war im Fahrplan 1999 so besonders?

Wahrscheinlich weil er somit den Wegfall aller IR-Verbindungen einbeziehen konnte.
Siehe den Wikipedia-Artikel; Abschnitt "Probleme und Ende". Demnach begann der Abbau des IR-Netzes am 30.05.1999.

Dann handelt es sich bei dieser Untersuchung also in Wahrheit um ein Plädoyer für die Wiedereinführung der alten IR-Linien.

Kann man so sehen - aber ändert das so viel?
Ob nun D, IR oder IC?

Kann es sein, dass sich die Spalte „Linie“ nur auf den alten Interregio bezieht? In Eichstätt gab es z. B. meines Wissens nach außer dem IR nie Fernverkehr.

Hat den Anschein.
Wobei der Interregio teilweise auch nur leicht modernisierter D-Zug-Verkehr war.

Mir ist außerdem aufgefallen, dass in der besagten Tabelle viele recht kleine Städte aufgeführt werden. Wird da etwa gefordert, dass selbst Städte mit unter 1000 Einwohnern einen eigenen Fernverkehrsanschluss haben sollten?

Meinst du Dagebüll?

Das würde ich für etwas übertrieben halten. Oder soll die Forderung etwa lauten: Fernverkehr für Oberzentren und Städte mit Tourismus?

Durchaus - auch wenn ich es nicht so stark pauschalisieren würde.
Büchen, Gößnitz, Falkenberg, Niebüll, Bützow, Kreiensen, Altenbeken, Bad Kleinen: Trotz nur vierstelliger Einwohnerzahlen sind diese Städte historisch gewachsene Bahnknoten, die auch für einen Fernverkehrshalt angemessene Fahrgastzahlen erreichen wenn man die Anschlüsse nicht völlig vergeigt.

In der Liste sind aber auch sehr viele Mittelzentren enthalten, die ebenfalls auf vernünftige Verbindungen angewiesen sind. Ob das mit durchdachten und flotten Regionalverkehren oder mit Fernverkehr erfolgt ist da nebensächlich.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)