Zu IC und RE mit alten Wägen (Allgemeines Forum)

michael_seelze, Mittwoch, 28.03.2012, 21:41 (vor 5110 Tagen) @ Reisender

Der IR wäre auch profitabel gefahren werden können. Das ist fakt.

Profitabel wegen altem Rollmaterial? Wie Oscar bereits recherchiert hat, soll der IR u. a. wegen der alten Wägen abgeschafft worden sein. Komisch nur, dass es die alten IR-Wägen anscheinend immer noch gibt. Diese werden von der DB im Fernverkehr als Ersatzzüge eingesetzt.

Und nicht nur in "Ersatzzügen". Oft gibt es einen Bimdz als Fahrradwagen und dann noch die vielen Fr-So Verstärkerzüge, welche in der 2.Klasse überwiegend aus jenen ex-IR-Wagen bestehen.

Ist es wirklich so, dass alte Wägen Fahrgäste vergraulen? Denn im Nahverkehr sind auf vielen Strecken z. B. noch die alten Silberlinge mit neuer DB Regio Lackierung unterwegs. Wenn kein Fahrgast mehr damit fahren würde, müssten diese Züge alle leer sein.

Es stellt sich die Frage, ob es auf der entsprechenden Strecke eine Alternative z. B. aus Doppelstockwagen gibt. In diesem Fall und bei relativ zeitnahmem Verkehr der Alternative, dürften diese alten (OT: und nicht gut für die Beförderung körperlich beeinträchtiger Personen geeigneten) N-Wagen vermutlich recht leer sein.
Andererseits scheinen sich manche Fahrgäste sogar darüber zu freuen, wenn sie nach langer Zeit mal wieder das Fenster öffnen können; so z.B. im freitags in den Sommermonaten verkehrenden Zusatz-RE Hannover-Norddeich Mole. [OT: Die in Achim wartenden Fahrgäste fragten erst einmal die anderen Passagiere, ob sie dieser Zug überhaupt nach Bremen bringen würde; das kommt davon, wenn auf der Linie schon lange Zeit keine n-wagen mehr verkehren.]

Außerdem hätte man die alten IR-Wägen doch wohl einem Redesign unterziehen können.

Wozu etwas redesignen (auch das kostet Geld), wenn die Wagen eh' schon lange nicht mehr fahren sollten.

Ich würde eher sagen, dass einige Fahrgäste nicht bereit waren für den IR mit alten Wägen einen Zuschlag zu zahlen, wenn sie das gewünschte Fahrziel auch zuschlagsfrei mit dem Nahverkehr erreichen konnten. Als zusätzlichen Mehrwert hätte der IR dann wohl in der Tat schneller sein müssen.

Wenn der IR über 50 km Reiseweite zuschlagsfrei war, dürfte auf diesen Strecken eigentlich kein Abschreckungseffekt durch den Zuschlag bestanden haben.
Ich denke, dass die einführung von SWT und Länder-Tickets auch einen Beitrag zur geringeren Nutzung des IR geleistet hat. Allerdings weiß ich nicht, wie das Preisniveau des FV vor 2002 war. Gab es für den IR schon Sonderangebote?