Dagebüll-Problematik (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 21.04.2011, 15:38 (vor 5550 Tagen) @ Henrik

Dazu müsste dann ein ganzer ICx bis Dagebüll fahren anstatt nach Westerland. Es sei denn man schickt zwei Kurzzüge in den Norden, die dann flügeln (was ich eher nicht glaube).

Die Dagebüll-"Problematik" würde sich mit dem ICx doch sowieso stellen,
egal ob nun mit Oberleitung oder nicht.
Und auch ein Flügeln hielte ich da dann nicht für abwegig, wird doch heute auch gemacht.

CMIIW: aktuell werden von 2 Zugpaaren jeweils 2 IC-Wagen 2. Klasse (davon 1 Steuerwagen) in Niebüll abgetrennt. Diese werden mit einem Dieseltriebwagen nach Dagebüll befördert.
Ob sowas mit ICx möglich sei, ist von Siemens und dem DB Lastenheft abhängig.

Ansatz 1: zweiteiliger IC-Triebwagen

Theoretisch ist es möglich, ein zweiteiliger IC-Triebwagen für diesen Betrieb zu basteln; unsere Hundeköpfe aus 1954 waren das ja auch:

Dann entsteht etwa folgende Komposition:

/...|...|...|...|...|...|...|...|...\_/...|...\
              Westerland               Dagebüll

Nachteil ist aber, dass man während der Fahrt vom Dagebüll-Zugteil nicht in den Westerland-Zugteil kommt, und dort befinden sich ja das Bordrestaurant, die 1. Klasse, das Zugchef-Abteil, usw.

Ansatz 2: zweiteiliger IC-Halbtriebwagen

Unser Dagebüll-Zugteil besteht jetzt aus einem Endwagen und einem Mittelwagen. Das führt zur folgenden Komposition:

/...|...|...|...|...|...|...|...|...||...|...\
              Westerland              Dagebüll


Jetzt ist unser IC durchgängig begehbar. Dennoch bleibt das Elend:

a. in Westerland steht der Zug für die Rückfahrt in der falschen Richtung;
b. in Dagebüll steht der Zug für die Rückfahrt in der falschen Richtung.

Zwar kann man einiges lösen mittels einen selbstverschiebenden Steuerwagen, aber dann hat man den Rangieraufwand den man mit einem Triebwagenkonzept ja gerade vorbeugen möchte!

Ansatz 3: Verzicht auf Kurswagen / Umsteigezwang

Argument gegen Verzicht: der Kurswagen ist ja gerade der Grund warum diese Verbindung attraktiv ist = man braucht nicht umzusteigen = der Zug steigt um.

Argument dafür: wenn das Kurswagenargument denn so enorm wichtig sei, warum gibt es denn keine IC-Kurswagen mehr nach Neustadt im Schwarzwald, Seebrugg, Pfronten Steinach, Zwiesel im Bayerischen Wald, Bad Harzburg usw.? Ich kann nicht sagen, dass der Tourismus in diesen Orten zusammengebrochen ist. Heutzutage meckern doch nur noch nostalgische Bahnfans, dass man in diese Orte nicht mehr mit dem Fernverkehr kommt?

Wichtige Urlaubsziele wie Oberstdorf, der Schwarzwald, Berchtesgaden, die Bodenseeregion kann man mit den neuen IC-Triebwagen nach wie vor bedienen, ggf. als Zugteil eines Kuppelzuges. Es durften sogar attraktive neue Zugleistungen entstehen, die mit IC-Wagenzügen nur mit aufwändigem Hin- und Herschieben von Loks und Einzelwagen, oder mit dem Mitschleppen zahlreicher leeren Wagen möglich wären.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.