"Vernebelungsaktion" - Dieselvorspann ICx (Allgemeines Forum)

fjk, Montag, 18.04.2011, 09:40 (vor 5553 Tagen) @ Steffen

3. Dieselfernverkehr wird immer kleiner, und die 2x218 reichen noch locker aus.

Wird/Kann es Dieselfernverkehr in Zeiten des ICx überhaupt noch geben?

Wieso nicht?
In Frankreich haben doch auch Jahre lang TGVs mit CC 72000-Vorspann gefahren (Nantes - St. Lazaire)? 160 km/h sogar.
Eine solche Lösung wäre denkbar für Ulm-Lindau, solange Fahrdraht noch nicht da ist.

Denkbar wäre es, in der Tat. Hat sich die DB schon geäußert, ob sie so etwas machen wird?

Moin,

Jogi hat freundlicherweise hier auf ein -allerdings nur bei DSO gepostetes- Zitat der DB-Konzernbeauftragten für Schleswig-Holstein hingewiesen, in dem Planungen für dieselvorbespannte ICx auf der Marschbahn erwähnt sind.

Allerdings muss man - so das Zitat denn stimmt - wohl die Umstände mitbeachten, unter denen es aufgeschnappt wurde. Ich würde mir jedenfalls auf eine entsprechende Nachfrage auch eine hübsche Story einfallen lassen, um bei einer Opferanhörung auf deren Terrain nicht sagen zu müssen "nein, zu Euren gerade renovierten Bio-Nordsee-Ferienhaushotels wird es bald keinen durchgehenden Fernverkehr aus Frankfurt und Berlin mehr geben. Die bei Euch mit Vorliebe urlaubenden Familien (die nicht mit dem Auto kommen) sind so leidensfähig, dass sie Kinder, -, Strand- und Ausflugsgepäck liebend gern in Hamburg durch finstere Tunnel in die S-Bahn oder AKN schleppen, um in Altona oder Elmshorn von einem Hilfsbahnsteig in den, nach der NOB-Pleite wegen Lokführerstreiks, mit ausgemusterten 628ern und in Bremen freigewordenen n-Wagen und aus Italien und Griechenland (auch Pleite;-)) zurückgekauften V200 gefahrenen Notnahverkehr, der sich als so günstig erweist, dass er bald darauf zum Regelangebot erklärt wird, zu klettern". Und da kommt dann so eine Geschichte bei raus, die erstmal beruhigt, da sie aus berufenem Munde kommt, und wenn es ernst wird wieder vergessen ist - zumal es ja durchaus noch dauern dürfte, bis genug ICx für alle Leistungen da sind.

Meine unglaubliche Grundeinstellung in dieser Hinsicht bekommt nur dadurch leichte Risse, dass das in Frankreich offenbar länger und "erfolgreich" so gemacht wurde - in einem vergleichbaren Zielgebiet. Da sollte doch nicht wirklich mal wer über den Tellerrand geschaut haben? Dass die Konstruktion in D trotzdem wenig sinnvoll erscheint, wenn man den HGV-Zug auf den Zuführungsstrecken zur Marsch- oder Allgäubahn nicht wirklich braucht -das ist in F ja wohl anders- tut wahrscheinlich nichts zur Sache: das Mitschleppen des Triebs der Wagen auf der Dieselstrecke dürfte günstiger sein als eine "Splitterbaureihe" Wagenzüge, für die man dann ja auch auf der E-Strecke Loks braucht, richtig?!? Langsam verstehe ich das System. Nennt mich Betriebswirt!

fortbildet sich
fjk