Dagebüllfernverkehr (Allgemeines Forum)

fjk, Donnerstag, 21.04.2011, 15:14 (vor 5550 Tagen) @ Steffen

Dazu müsste dann ein ganzer ICx bis Dagebüll fahren anstatt nach Westerland. Es sei denn man schickt zwei Kurzzüge in den Norden, die dann flügeln (was ich eher nicht glaube).

Die Dagebüll-"Problematik" würde sich mit dem ICx doch sowieso stellen,
egal ob nun mit Oberleitung oder nicht.

Das stimmt. Aber:

Und auch ein Flügeln hielte ich da dann nicht für abwegig, wird doch heute auch gemacht.

Ja. Im Moment hängt man zwei Wagen ab. Der kürzeste ICx wird wie lange sein?

Jedenfalls müssten dann (1) eine Doppeltraktion bis Niebüll fahren, wovon der Dagebüll-Teil vermutlich ziemlich leer wäre, und (2) ist der Zug dann nicht zu lang für die Strecke Niebüll-Dagebüll? Da ist ja alles etwas beschaulicher :)

Na, es gibt doch sowohl für den dieselgezogenen, wie für den stromselbstfahrenden Westerland-ICx naheliegende und leicht und kostengünstig umzusetzende Lösungen:

Wenn es denn ein ganzer ICx nach Dagebüll sein soll (wie der ganze IC sind die Kurswagen sonnabends in der langen Saison voll bis unters Dach): Wegen der Bpmz-Klimaanlagen fährt in den neg-Zügen ohnehin schon ein ... vorsintflutlicher? ... Generatorwagen mit. Einige wenige Modifizierungen hieran und eine - neben den unzähligen Mehrsystemstromabnehmern - weitere Fahrstromzuführung am ICx, und der abgeflügelte Mini-ICx drömelt als neg 10 von Dagebüll nach Frankfurt. Da die NVAG-Streckensanierung, vor der da wirklich langsam gefahren wurde, jetzt auch schon wieder jahrzehnte her ist, sollte die Leistung eines Güterwagenaggregats ausreichende Fahrleistungen ermöglichen. Die neg sorgt also vor für den Betrieb von Stromzügen, mit moderner, dezentraler Energieversorgung.

Und wenn der Strom der Marschbahn fern bleibt und die ICx mit speziellen Schaku-Schweihundertachtzehn (ach nee: neue Streckendiesellok) nach Westerland gezogen werden, ist ja die entsprechende Kupplungstechnik verfügbar und es erhalten einfach einige dann 60 Jahre alte Bpmz (oder Bimz) auch solche Kupplungen und werden am ICx mitgeführt. Die Kupplungsnachrüstung der neg-Triebwagen bezahlt Peter Harry aus seinem Pensionsanspruch.

Fertig ist die Laube.

Im Ernst: erstens ist der Kurswagen schon lange totgesagt worden, und speziell der nach Dagebüll. Dass er zweitens als "Flügelzugkonzept" sogar ein Grund für den ICx ist, muss hier nicht weiter beleuchtet werden, denn: Kurswagen nach Dagebüll gibt es immer noch. Zwischenzeitlich sogar rund ums Jahr, mit Klima, Fahrrad und allen Schikanen. Scheint sich also irgendwie zu rechnen. Und so ähnlich wie die Dieselproblematik an anderen "Enden" der DB dürfte dann hier eben der Kurswagen der Grund für ein noch (sehr) langes Leben der/einzelner verbleibenden IC-Wagenzüge sein - was nicht heißt, dass nicht auch ICx nach Westerland fahren könnten: eben die ohne Kurswagen.

denkt mal so
fjk