Dazu braucht DB 200 Streckendieselloks! (Allgemeines Forum)

218 466-1, Red Bank NJ / ex-Ingolstadt, Sonntag, 17.04.2011, 19:58 (vor 5554 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von 218 466-1, Sonntag, 17.04.2011, 20:00

Man kann sich die Frage stellen, wozu DB 200 Streckendieselloks braucht.
Argumente dagegen:

1. im Regionalverkehr setzt man mehr und mehr auf Dieseltriebwagen.

Es steht evtl. die Ablösung der 628 2 an.

2. im Güterverkehr wird man mehr und mehr elektrisch fahren.

Es gibt z.B. in und um Mühldorf noch viel Güterverkehr. Dort werden die letzten 217, 225, 232 und wohl auch die unzuverlässigen 247 ersetzt. Möglicherweise mit einer Güterversion 285 1. Auch bei den aktuellen TRAXX gibt es eine 160 km/h Reisezugversion = 246 (u.a. bei Metronom) und eine 140 km/h Güterversion = 285 bei mehreren Privaten Bahnen. Das selbe bei den E-Loks mit 146 2 und 185. Alle vier sehen identisch aus. Auch die TRAXX III wird es wohl in allen vier Ausführungen geben.

3. Dieselfernverkehr wird immer kleiner, und die 2x218 reichen noch locker aus.

Nach Westerland und im Süden braucht man auch Ersatz, da die 218 leider nicht ewig weiterfahren können, auch wenn das natürlich schön wäre.

Argumente dafür:

1. auf stark nachgefragten Dieselstrecken möchte man mit Doppelstockwagen fahren, welche natürlich ein Dieselkraftpaket brauchen.
2. man möchte die Reihe 264.4 (ex-NS 6400) ersetzen.
3. man möchte die lokbespannte Dieselfernzüge zeitmultiplex fernsteuern können, was mit 2x218 nicht möglich ist.
4. in der Gesamtbetrachtung sind Dieselloks nicht notwendig weniger umweltfreundlich als Elloks, und kann man leichte Güterzüge mit Diesel fahren.

5. Man will 160 km/h fahren (mit Dosto und Bimz und im FV) was auf Dieselstrecken heuer nur mit 610, 611 und 612 möglich ist.

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MET - Der beste Zug den es je gab