Viertelzügenkonzept (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 20.04.2011, 17:11 (vor 5468 Tagen) @ Oscar (NL)

bei komplett verteiltem Antrieb würde sich wohl auch die Antriebsleistung, also die Anzahl der MW unterscheiden mit der Anzahl der Mittelwagen.

Klar, idealerweise je länger ein Zug, desto mehr Motorenleistung muss rein.

Hier ist über Art und Weise der Antriebsverteilung ja noch nicht geredet worden; bei der langen Liste an Forderungen (insbesondere was die flexiblen Längen angeht), ist aber ein antriebsloses Mittelwagenmodul doch nicht so ganz abwegig, oder?

Beim CAF Oaris hat man dafür entschieden, pro Wagen ein Drehgestell anzutreiben und das andere Drehgestell antriebslos auszuführen. Somit ist dort jeder Wagen 50% angetrieben, und die Leistung des Zuges immer proportionell mit der Länge.

Beim ICx durfte es aber anders aussehen. Bei der ersten Bauserie liegt die Betonung auf "schnell rein, schnell raus", denn diese Züge sollen ja die ICs ersetzen (welche ja öfter halten und vermehrt abseits der Rennbahnen verkehren als die ICEs). Also dürfte hier relativ mehr Leistung vorhanden sein als bei den anderen beiden Bauserien.

Die erste Lieferung der ICx, also der IC-Ersatz dürfte sicher eine stärkere spezifische Antriebsleistung haben als die heutigen IC,
wird sich womöglich aber nicht groß von dem ICE T und den ICE 1 & ICE 2 unterscheiden.

Die zweite Lieferung der ICx, der Ersatz der ICE 1 und
die dritte Lieferung der ICx, der Ersatz der ICE 2 werden dann sicher eine deutlich stärkere spezifische Antriebsleistung haben.

Gruß

Henrik