China + Energiefrage (Allgemeines Forum)

Henrik, Donnerstag, 14.04.2011, 02:38 (vor 5475 Tagen) @ Steffen

Zunächst einmal sind diese Ultra-HGV Strecken in China, Russland, Frankreich, Spanien u.a. alle in großen Ländern mit niedriger Besiedelung in der Fläche und auf günstigem Gelände ohne viel Gebirge und Städte im Weg gebaut worden. Das selbe gilt auch für die USA.

hm, Ultra-HGV Strecken in Russland?

In China führen die Strecken auch durch recht dicht besiedeltes Gebiet. Das ist allerdings kein Problem, denn Häuser, die im Weg stehen, macht man eben weg.

Ja, den Eindruck hab ich eigentlich auch,
aber siehe dazu dieses Posting:
China reißt komplette Städte zugunsten des HGV ab - Felix, Göttingen, Donnerstag, 31. März 2011, 13:31

Wir alle wissen ja, Schienenraserei benötigt eine Menge Strom. Ab welcher Geschwindigkeiten benötigen Züge eigentlich mehr Energie pro Km als Flugzeuge? Und wie schneidet da der Transrapid ab?

Die absoluten Energieverbräuche beim ICE 3 liegen etwa bei Konstantfahrt über 1 km bei [kWh/km]
300 km/h - 18,0
350 km/h - 23,7

beim TR:
300 km/h - 12,3
350 km/h - 15,4
400 km/h - 19,1
450 km/h - 23,2
500 km/h - 27,9

Im Flugverkehr werden deutlich höhere Geschwindigkeiten geflogen,
mit entsprechenden kWh/km-Werten kann ich nicht dienen,
denke aber nicht, dass sie unter den oben genannten liegen.

In China wird das Rad/Schiene-System mit 350 km/h betrieben, der Transrapid auf der Kurzstrecke mit bis zu 430 km/h, auf Langstrecke wäre da sicher eher mit einem Einsatz von 450 km/h bis vielmehr 500 km/h zu rechnen - letztere Geschwindigkeit war für den Transrapid Shanghai gefordert und auch erzielt worden.

Von der Transsib (klassische Fernreise) habe ich mal gelesen, dass der Zug genauso viel Energie benötigt wie das Flugzeug (pro Sitzplatz). Das liegt u.a. daran, dass Flugzeuge vor allem bei Start und Landung Energiefresser sind.

Nun ist die Transsib nicht gerade für eine sehr hohe gefahrene Geschwindigkeit bekannt. ;)
Da geht es dann eher in Richtung Entfernung.
Und um welche geht es da genau?
Wie sieht der Ökobilanz-/Energieverbrauch-vergleich Bahn(ggf. HGV) vs. Flugzeug aus auf Hamburg - Rom, Kopenhagen-Paris, Stockholm-Madrid etc.?
Entsprechendes gibt es sicher immer wieder bei Grünen, Greenpeace & Co nachzulesen
und ich habe meine Zweifel, ob da wirklich der Flieger besser bei abschneidet.