wie wichtig ist Fernverkehr für eine Volkswirtschaft? (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Montag, 31.01.2011, 23:06 (vor 5633 Tagen) @ Benjamin.Keller

Generell stellt sich die Frage, wie wichtig Fernverkehr für eine Volkswirtschaft ist und wie teuer dann eben die entsprechende Infrastruktur sein darf.

Es gab eine Zeit, in der Fernverkehr nur für die Kategorie "reich und schön" war. Und diese Zeit ist noch nicht so ganz alt, denn in den 70ern waren die ICs noch erstklassig. Sie waren sozusagen die Inlandsversion des TEE. In diesem Zeitalter war schienengebundenen Fernverkehr noch eine Elitesache; Otto Normaldeutscher mußte sich mit D-Zügen zufrieden stellen oder man fuhr Auto.

Das ganze änderte sich mit IC'79: der IC wurde zweiklassig und fuhr stündlich. Also: Premium für alle! Aufgrund des Erfolgs wurde das Angebot 1985 noch erweitert.

Als aber in den 90ern die ersten Rennbahnen und ICEs kamen, wurde HGV auch teilweise wieder eine Elitesache, vor allem dort wo ICE und IC/EC parallel verkehren.

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Ich denke, dass der Bedarf an Fernverkehr nach wie vor steigen wird. Dank ICE und Rennbahnen wurde es möglich, von Frankfurt aus Freunde in Hamburg, Berlin und München zu besuchen oder Tagesausflüge zu diesen Städten zu machen.
Auch der Einfluß von sozialen Medien wie Facebook und studiVZ läßt sich gelten. Seit ich diese Medien habe, bin ich öfters in Deutschland zu finden und kann dort mit Freunden verabreden.

Allerdings denke ich, dass es eher Bedarf an mehr Fernverkehr gibt, nicht notwendig schnellerer Fernverkehr. Daher sehe ich lieber Erschließung von abgehängten Regionen (ggf. mit Pseudo-Fernverkehr a la "IRx") oder Einführung von Halbstundentakt, als neue Rennbahnen.
Ja, ich weiß, wir ICE-Fans düsen in unseren Träumen in 3 Stunden von Hamburg nach München so wie die Pariser in dieser Zeitspanne tatsächlich nach Marseille fahren, aber das funktioniert in Deutschland leider nicht.

Fakt ist einfach, dass einige NBS kapazitätstechnisch unvermeidlich waren und das sich auf Grund der Dimensionalität nicht alles am Beispiel Schweiz messen kann...

Das heißt aber nicht, dass wir von den Schweizern (und auch den Niederländern) nichts lernen können.
Sachen wie Fahrgastdisziplin, 80 km/h Weichen, Signalblockverdichtung oder Spurtstärke sind vielleicht nicht so "sexy" als neue Rennbahnen und Schienenraketen, aber bringen viel mehr für eine Bahn, und sind schlußendlich auch noch billiger zu haben.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.