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Holger2, Freitag, 28.01.2011, 23:34 (vor 5636 Tagen) @ Basti

Danke für den Artikel!

Dass man die Landeshauptstadt Erfurt an die ICE-Strecke Berlin-München ankoppeln will ist ja schön und gut, aber was passiert auf der aktuellen Strecke? Städte wie Saalfeld und Jena (gilt als wirtschaftlich attraktivste Stadt im Osten) werden dann abgekoppelt. Da heißt es immer, dass die NBS eine entscheidende Rolle für die Zukunft Thüringens spielt - für mich stellt sich die Frage in welche Richtung? Sollen Reisende aus Jena/Saalfeld erst nach Erfurt und dort in den ICE einsteigen (+ Umsteigezeiten). Dann würde sich die Reisezeit um einiges verlängern habe ich den Eindruck.
Welche Verbindung wird für Jena in ein paar Jahren angeboten? Ein 2h-Takt IC von Leipzig nach Nürnberg? Vorstellen könnte ich mir so etwas!

Mfg

Hallo Basti,

aufgrund der Lage der Städte kann nur entweder Jena oder Erfurt optimal an die NBS angeschlossen werden. Nach Analyse der Verkehrssituation ist man zu der Entscheidung gekommen, Erfurt anzuschließen. Mögliche Gründe können sein:
1. Jena hat zwar durch die Uni und durch Jenoptik ein großes Verkehrspotenzial, jedoch scheint das Potenzial von Erfurt größer zu sein. Für Erfurt spricht der Sitz der Landesregierung und die größere touristische Bedeutung.
2. Der Bahnhof Erfurt hat als Umsteigebahnhof eine größere Strahlkraft ins Umland. Innerhalb weniger Minuten sind vom Erfurter Bf. Städte wie Weimar und Eisenach erreichbar.
3. Der Erfurter Raum profitiert von der neuen Bahnlinie erheblich stärker, als Jena profitiert hätte, da es in Jena mit der bestehenden Bahnstrecke durch den Thüringer Wald schon eine leistungsstarke Verbindung nach Süden gibt, während es aus Erfurt derzeit überhaupt keine Verbindung gibt.
4. Auf der Strecke Erfurt - Halle / Leipzig lassen sich die Verkehre aus Richtung Frankfurt und München zukünftig bündeln. Wäre die NBS über Jena geführt worden, wäre eine Anbindung von Halle an die NBS aber praktisch unmöglich gewesen. Hier sieht man auch, dass die Behauptung, die NBS würde einen 90km - Umweg machen, falsch ist. dieser Umweg kommt nur dann zum Tragen, wenn über Leipzig gefahren wird, während die Strecke über Halle fast Luftlinie ist.
5. Bei der Strecke über Jena wäre ein wesentlich größerer landschaftlicher Eingriff erforderlich gewesen. Vorteil an der jetzigen Trassenführung ist, dass die NBS den Thüringerwald an der schmalsten Stelle praktisch unterquert.
6. Die Studie von Vieregg - Rösler ist natürlich wieder einmal Schmarrn, wie an anderer Stelle auch schon gesagt worden ist. Einmal wird auf der Bestandsstrecke von vollkommen unrealistischen Fahrzeiten ausgegangen. Zum anderen wird ein neigetechnikfähiger beschleunigungsstarker HGV - Zug vorausgesetzt, den es so bis heute nicht gibt. Dazu kommt, dass schließlich durch eine NBS auch Trassen auf der Altstrecke freigemacht werden, was bei einem Ausbau so nicht möglich wäre.
7. Man kann davon ausgehen, dass es keinen 2h - Takt mehr auf der Altstrecke geben wird. Es werden lediglich einige HVZ - und Wochenendverstärker auf der Altstrecke bleiben. Wird die Strecke von Jena nach Erfurt vernünftig ausgebaut, ist diese Strecke in 20 Minuten fahrbar, dann ist ein Umweg über Erfurt nicht so gravierend.
Saalfeld ist als Fernverkehrshalt eher vernachlässigbar. Dass ein Parallelverkehr von Fernverkehr auf der Altstrecke sich nicht durchsetzt, zeigen etliche andere Beispiele, da der allergrößte Teil der Fahrgäste eben nicht in der Fläche, sondern in den großen Ballungsräumen generiert wird.

Holger