DE: doppelter ITF gebraucht / NL: freie Busspuren (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 28.01.2011, 13:59 (vor 5636 Tagen) @ Alphorn (CH)
bearbeitet von Oscar (NL), Freitag, 28.01.2011, 14:00

Die Pünktlichkeit im Regionalverkehr der DB ist ja deutlich besser als im Fernverkehr, das sollte sowas schon klappen.

In Deutschland braucht man eigentlich ITF auf zwei Ebenen: bundesweit (Fernverkehr) und pro Bundesland (Regio), wobei beide Ebenen miteinander verknüpft werden sollten. So sollten vernünftige Anschlüsse Fern-Fern, Fern-Regio v.v. und Regio-Regio entstehen.

S.i.w. versuchen die Franzosen das inzwischen auch: einige Regionen haben das Verfahren "cadencement" ausgerollt, z.B. Rhone-Alpes und Alsace. Die Pyrenäenregion soll bald folgen. Sobald alle Regionen vertaktet sind, kann man die ab Paris abfahrende TGV so abstimmen, das kritische Taktknoten in den Regionen erreicht werden.

Ja, die Busse warten in der Schweiz auf verspätete Züge, man hat an einigen Stellen, wo der Busfahrer den Zug nicht sehen kann, sogar extra Verspätungsanzeigen installiert. Aber was die maximale Wartezeit ist, weiss ich nicht; hängt wohl vom Takt ab. Mehr als 5 Minuten würde ich aber nicht erwarten.

Bei uns (zumindest bei mir in Eindhoven) ist das aufgrund der Größe des Bahnhofs meistens nicht möglich. Allerdings wird "in der Region" gerne mal einen Bahnanschluß übernommen und erst recht in Provinzen wie Groningen und Friesland, wo ARRIVA sowohl die Busse als die Bahnen betreibt.

Übrigens muss ja auch der Bus als Zubringer pünktlich sein. Das versucht man durch Prioritätsschaltungen an Ampeln zu erreichen. Wo möglich baut man auch Busspuren, aber das dafür ist in der beengten Schweiz nur selten Platz. Alternativ wird manchmal der Bus über Schleichwege zum Bahnhof geführt.

Bei uns durfte wohl noch weniger Platz sein. Dennoch verfügt Utrecht über ein großes Netz an freien Busspuren, sowie über Ampelvorfahrt. Ohne diese Infra wären die "S-Bus" Linien S 11 und S 12 vom Bahnhof zur Unicampus "De Uithof" überhaupt nicht in 5-Minutentakt zu betreiben.
Auch die Schnellbusse Utrecht-Breda haben Ampelvorfahrt sowie die Genehmigung via Notspur an Staus vorbeizufahren (nur schade dass das nicht funktioniert wenn dort jemand mit Autopech steht).

In Eindhoven gibt es einen Innenstadtring mit Einbahnverfahren. Autos fahren linksrum, die Busse rechtsrum, meistens über freie Busspuren. Demzufolge haben die Fahrgäste im Bus immer Ausstieg an der Innenseite des Ringes, wo ja die Einkaufszentren sich befinden. So spart man sich die Überquerung der Straße.
Zudem verkehrt in Eindhoven zwischen Hauptbahnhof und Flughafen der Phileas, der die ganze Strecke über freie Busspuren fahren kann.

Gibt es in CH auch Vorhaben, S-Bahnlinien zu "vertrammen" oder Projekte wie der "tram-train" in Frankreich? (könnte schwierig werden denn s.i.w. sind die Trams in Basel und Bern meterspurig)

gruß,

Oscar (NL).

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Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.