Warum alle Autos Viersitzer sind (Allgemeines Forum)

Alphorn (CH), Donnerstag, 27.01.2011, 22:25 (vor 5639 Tagen) @ Oscar (NL)

Der letzte Trend ist die Vernetzung mittels Trams...

...ITF-Knoten für Busse...

und schlußendlich gibt es diesen ITF 24/7/365.

Am Wochenede hat die S-Bahn Zürich bereits 24-Stunden-Betrieb.

Ich hab da eine Theorie: Auch wenn diese S-Bahnen nicht übermässig gut gefüllt sind, sorgen sie dennoch für wesentlich bessere Bahn-Nutzung an den normalen Tagen. Überlegung: Fast jedes gekaufte Auto ist ein Vierplätzer, obwohl man fast immer drin sitzt. Man will halt damit auch Ausnahmesituationen abdecken können. Genauso ist es mit dem öffentlichen Verkehr: Solange der nicht auch Ausnahmesituationen (ungewöhnliche Zeiten, ungewöhnliche Ziele) abdeckt, werden viele Leute kein Abo kaufen und erst recht nicht aufs Auto verzichten. Daher könnte das sture festhalten an gutem Takt bis tief in die Nacht und an der Erschliessung auch winziger Ziele per Bus den Erfolg der Bahn wesentlich mitverursacht haben.

Die einzige Beschleunigung passiert im Osten: Bereits 2015 werden Zürich-Schaffhausen, Zürich-Kreuzlingen, Zürich-Romanshorn und Zürich-St.Gallen bei Fahrzeiten von 30-65 Minuten um je 5-10 Minuten beschleunigt, meist einzig durch Neige- und später Wankkompensationszüge. Somit werden neue ITF-Knoten in all diesen Orten möglich.

Waren nicht etwa weitere Ausbauten geplant, damit auch nicht-Neigezüge die Fahrzeiten halten können?

Ja, seit vielen Jahrzehnten ist der Brüttener Tunnel zwischen Zürich und Winterthur geplant; der würde erstens Zürich-St.Gallen für Nichtneigezüge unter eine Stunde bringen und zweitens das letzte zweispurige Stück vierspurig machen. Wird immer wieder verzögert, momentan keine guten Chancen. Aber User Twindexx sagt, dass mit Wankkompensation (welche nach Tests erst 2017 eingebaut wird) die neuen FV-Doppelstöcker dank besserer Beschleunigung die Neigezug-Zeiten halten können.