Fahrzeiten ICE-T (11xx) M-HH ab Fpl-Wechsel? (Allgemeines Forum)

Sese, Dienstag, 16.11.2010, 20:10 (vor 5644 Tagen) @ ICE-T-Fan

Eine Integration mittels deiner Diagramme muss auch nicht unbedingt genau sein, da ja nicht deren Genauigkeit bewiesen ist.

Bei meinen Diagrammen handelt es sich lediglich um Fz-v- und daraus über die Zugmasse gebildete a-v-Diagramme, deren Stützstellen analytisch exakt (!) über einfache Formeln berechnet werden können. Um nun aber aus einem a-v-Diagramm auf eine Fahrzeit zu kommen, brauche ich ein v-s-Diagramm, aus dem sich meine Fahrzeit als Fläche unter dem inversen der Kurve ergibt (wie ich sagte das Integral über (ds/v(s)). Wenn du einen Weg weißt, wie man ohne irgendwelche Beschleunigungen über 75 Prozent ihren gesamten Verlauf zu mitteln, hinreichend exakt auf eine sekundengenaue Fahrzeit kommt, dann wäre ich dir sehr dankbar.

Da die Kurven keine besonders starke Krümmung haben, dürfte der arithmetische Mittelwert nur minimal vom tatsächlichen Wert abweichen. Vielleicht maximal 10%, 1,5 Sekunden.

Du rechnest über den gesamten zweiten Abschnitt mit einer mittleren Beschleunigung von 0,333 m/s² bzw. 0,315 m/s², wobei die tatsächliche Beschleunigung irgendwo zwischen 0,5 m/s² und 0,15 m/s² liegt! Ich glaube kaum, dass man damit sekundengenau Zeiten ausrechnen sollte. Wenn ich eine Hand ins Gefrierfach lege (-25°C) und eine auf die Herdplatte (100°C), dann habe ich im Mittel eine angenehme Temperatur von 37,5°C....

Außerdem wurden die Kurven beider betrachteten Fahrzeuge auf die gleiche Art gemittelt, sodass der Schätzwertfehler für beide prozentual gleich ist, womit das Endergebnis einen prozentual viel geringeren Fehler aufweist als die beiden Zwischenwerte.

Nur weil ich zwei mal Unfug treibe muss hinten was richtiges rauskommen? Minus mal Minus gibt Plus oder wie? ;-)

Ich bleibe bei meiner Aussage, dass laut den Werten deiner Diagramme der ICE-T insgesamt besser beschleunigt als die ICE-A.

Die in den Diagrammen dargestellten Werte lassen eine Aussage, welcher Zug "insgesamt besser" beschleunigt gar nicht zu. Man sieht nur, dass der ICE-T am Anfang mehr beschleunigt und ab etwa 75 km/h unter die Werte von ICE1 und 2 absinkt. Welchen Anteil was am gesamten Beschleunigungsvorgang hat und wer dann am Schluss die Nase vorn hat, das müsste man wie oben geschrieben exakt berechnen (und nicht mit irgendwelchen Mittelwerten).

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Grüße,
Sese