Fahrzeiten ICE-T (11xx) M-HH ab Fpl-Wechsel? (Allgemeines Forum)

Sese, Dienstag, 16.11.2010, 17:01 (vor 5643 Tagen) @ ICE-T-Fan

Somit hat man als Gesamtfahrzeit für den ICE 2: 293 Sekunden
Für den ICE-T: 278 Sekunden

Sorry, aber mit linear gemittelten Durchschnittswerten sekundengenau Fahrzeiten auszurechnen ist das eine, aber die dann auch noch zu vergleichen ist das andere :-) Der Unterschied beträgt bei dir 15 Sekunden, also ca. 5%. Gleichzeitig mittelst du eine hyperbolisch abfallende Beschleunigung linear mit 0,333 / 0,315, obwohl sie Werte zwischen 0,5 und 0,15 annimmt, also +/- 50%!

d.h. ein ICE-T legt die Anfangsphase, bis zu der beide Fahrzeuge die gleiche Strecke zurückgelegt haben in knapp 15 Sekunden weniger zurück.

Also ist der ICE-T dem ICE1 und ICE2 15 Sekunden voraus. Letztere haben jetzt ca. 20 Minuten Zeit, diesen Vorsprung mit einer nicht vernachlässigbar größeren Beschleunigung wieder rauszuholen.

Diese 15 Sekunden sind das Resultat, wenn die Beschleunigungsphase des ICE-A beendet ist. d.h. in dem Moment wo auf dem Tacho 280 km/h steht, hat der ICE-T einen Vorsprung von 15 Sekunden, wobei er den Teil wo der ICE-A von 230 auf 280 km/h weiter beschleunigt eben einfach nur konstant 230 km/h fährt.

Ändert trotzdem nix dran, dass ich diese berechneten Werte für nicht zutreffend halte, da sie mit irgendwelchen Mittelwerten berechnet wurden. Wenn man schon sekundengenaue Aussagen treffen will, dann nur indem man sich die Mühe macht und das ganze wirklich mittels numerischer Integration durchrechnet. Alles andere ist einfach viel zu ungenau.

Die Zeitdifferenz im oberen Geschwindigkeitsbereich zwischen 230 und 280 km/h ist weit geringer als die Zeitdifferenz die der ICE-T schneller auf 230 km/h ist als der ICE-A.

Das würde ich dennoch bezweifeln. Siehe Beschleunigungsdiagramm, der ICE-T beschleunigt zwar zu beginn besser, bricht aber früher weg. Wie es sich nun letztlich verhält wäre wie oben genannt mal zu berechnen.

Weniger Masse bedeutet natürlich, dass weniger kinetische Energie abgebaut werden muss. Für die E-Bremse erstmal egal, da der ICE-T weniger Dauerleistung hat und somit weniger E-Bremskraft aber bei der Endphase mit Scheiben- und MG-Bremse macht das durchaus paar Sekunden aus.

Mg-Bremse würde ich bei Betriebsbremsungen mal nicht berücksichten. Abgesehen davon hat ein Radsatz des ICE-T drei (angetriebene RS nur zwei), jeder Radsatz eines ICE-A-Wagens hingegen 4 Wellenbremsscheiben. Damit wäre dem Argument der höheren kinetischen Energie schon mal mit einer größeren Bremsanlage begegnet ;-)

Unter günstigen Bedingungen kann ein ICE-T also 2 Minuten Zeit durch bessere Beschleunigung und Bremsen gegenüber einem ICE-A auf der Gesamtstrecke einsparen.

Aus meiner Sicht alles spekulative Werte, deren Grundlage irgendwelche mittelwertbildenden Annahmen sind. Also weit entfernt davon, auch nur ansatzweise präszise zu sein.

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Grüße,
Sese