Fahrzeiten ICE-T (11xx) M-HH ab Fpl-Wechsel? (Allgemeines Forum)

Sese, Dienstag, 16.11.2010, 10:50 (vor 5644 Tagen) @ ICE-T-Fan

Die ICE-T beschleunigen im unteren Geschwindigkeitsbereich geringfügig besser als ein ICE-A, da sie etwas leichter sind bei der gleichen Zugkraft.

Pauschal würde ich ICE1 und ICE2 aber nicht in einen Topf werfen, denn der ICE2-Doppelzug ist leichter als ein ICE1 (824 t ggü. 850 t). Am besten, man malt alles mal fix in ein Diagramm und schaut was rauskommt:

Man sieht, der ICE-T-Doppelzug ist zwar in Sachen Beschleunigung bis zu seiner maximalen Leistung überlegen, allerdings ist die geringer als beim ICE 1 und ICE2-Doppelzug (8 MW vs 9,6 MW), sodass die Kennlinie des ICE-T deutlich früher abfällt. Da aber der untere Geschwindigkeitsbereich bis zum Punkt P=const sehr schnell durchfahren ist ist (ICE-T: 40 s, ICE1: 51s, ICE 2: 50s) spielt die bessere Beschleunigung kaum eine Rolle, denn für nach dem Punkt a_411 < a_401 bzw a_402 (im Diagramm bei etwa 77 km/h der Fall) beschleunigen die ICE 1 und ICE 2 besser.

Die ganzen Zahlen stimmen natürlich nur für die Ebene, am Grundgedanken ändert sich aber auch in der Schräge nichts.

Da der untere Geschwindigkeitsbereich sich in der Gesamtfahrzeit stärker bemerkbar macht als der Geschwindigkeitsbereich über 140 km/h sind sie in der Beschleunigungs- und Bremsphase einem ICE 1 oder 2 sogar leicht überlegen.

Es kommt immer darauf an, wie lange man in diesem Geschwindigkeitsbereich verweilt, siehe oben.

Ansonsten sind die Fahrpläne auf der alten SFS für 230 km/h gestrickt, da man immer 10% Reserve hat. (230 + 10% ~ 250 km/h)

Woher kommen die konkreten Werte? Matze schrieb was von 200 km/h und ich bin im IC auch schon pünkltich in ICE-Fahrzeiten gefahren ;-)

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Grüße,
Sese