Extreme Bahnhofsauslastung mit 96 Zügen/h (Allgemeines Forum)

hfrik, Freitag, 12.11.2010, 11:25 (vor 5657 Tagen) @ naseweiß

Nun, beim Kopfbahnhof sind die Weichenstrassen Länger, so dass sich das ausgleicht.
Ich habe ja auch nicht gesagt, dass der Kopfbahnhof das optimal aufgebaut - und mit ggf. noch mehr Zulaufstrecken als bisher geplant auch die 96 Züge schaffen könnte.
Aber er macht auch in dem Bereich spätestens schlapp, weil die zulaufgleise schlapp machen.
Insbesondere wenn man - wie vorgesehen - mehr Züge in Stgt Hbf starten und enden lässt, und entsprechend häufiger von und zum Abstellbahnhof fahren muss, und den Abstellbahnhof auch nach Untertürkheim verlegt, um Flächen freizubekommen.

Sprich mein Analyseergebis ist, ich kann für etwa das gleiche Geld (Stand vor Planungsbeginn) eine ähnliche Leistungsfähigkeit bekommen (Etwas schlechter, da die Zufahrtsbelastung ungleichmässiger wäre als bei S21, und Duchbindungen, die notwendig wären um genausowenig Fahrten von und zum Abstellbahnhof zu haben wie S21, und damit die zulafgleise voll für den Reiseverkehr freizubekommen, im Gleisvorfeld Kopfbahnhof immer noch etwas mehr wehtun als im Durchgangsbahnof, auch wenn bei K21 diese Schmerzen deutlich geringer sind als beim heutigen Gleisvorfeld).
Aber da S21 zusätzlich im Mittel geringere Reisezeiten bieten kann, deutlich geringere Umsteigewege, mehr Flächen in besserer Qualität freimacht als S21, eine bessere Aufenthaltsqualität bietet, als Baustelle weniger stark in den Bahnverkehr eingreift, und im Zweifel auch leichter erweiterbar ist (obwohl das auch bei S21 wirklich teuer wird) liegt bei mir S21 klar vor K21.
K21 liegt bei den Abstellflächen im Bahnhof vorne, bei der Leistungsfähigkeit soweit gleichauf, dass der Unterschied nicht Kriegsentscheidend ist (beide jedenfalls deutlcih leistungsfähiger als heute), aber bei den anderen wichtigen Paramtern hinten.

Zum Kostenstand heute ist es dann zusätzlich so, dass S21 fertigbauen ca. 1Mrd € billiger ist, als alles Generalzusanieren und K21 zu bauen.

Die 3,9 Mrd Kosten scheinen zu halten. Rohbau Fildertunnel ist wohl für 568 mio € angeboten, Türkheimer Tunnel 298, die Bahn nutzt die Verzögerung, um noch günstigere Preise auszuhandeln. Nach dem was mir an kalkulierten Kosten und Planungskostenanteile zugetragen wurde, passt das zu den 3,9 Mrd € für S21, bzw. liegt noch etwas darunter.
Wenn sich das fortsetzt,wäre politischer Spielraum für sinnvolle Ergänzungen innerhalb des vereinbarten Kostenrahmens, sei es die Gleise 9+10, den Planfall P mit zwei weiteren Gleisen nach Feuerbach, zweigleisige Rohrer Kurve oder zweigleisige Wendlinger Kurve. Ein solches Ergebnis würde mich als Stuttgarter dann freuen. Vor einem Gewürge mit Planung und Bau K21 am St. Nimmerleinstag graut es mir heute schon.