Vergleichswert zu einem Durchgangsbahnhof (Allgemeines Forum)

naseweiß, Montag, 01.11.2010, 10:01 (vor 5663 Tagen) @ Jörg

Um einen Vergleichswert zu einem 2 Gleisigem Durchgangsbahnhof zu haben hab ich mir eben einmal die Mühe gemacht die S-Bahnen (Stuttart(tief) in der Spitzenstunde zwischen 7:00 Uhr und 8:00 Uhr gezählt.
Gezählt habe ich die Abfahrten Hbf Richtung Schwabstraße und komme auf 20 Fahrten.
Bei zwei Richtungen sollten es dann 40 pro Stunde sein.

Hallo, die Mühe hättest du dir nicht machen brauchen.

In Stuttgart, wie auch in Frankfurt, sind es 6 Linien im 15-min-Takt, die nicht nur in der absoulten Spitzenstunde am morgen, sondern auch über den ganzen Tag gesehen an einigen Stunden so durch den Tunnel fahren. Und 6 mal 4 Züge/h sind 24 Züge/h, auf 2 Gleisen 48 Züge/h. Die planmäßige Zugfolge beträgt 2,5 min.

Stuttgart, 15-min-Takt: S1, S2, S3, S4, S5, S6
- Wenn aktuell nicht alle durch den Tunnel verkehren, dann liegt dann an den Vorfeldumbauten zur Vorbereitung der Kellergrube.

Frankfurt, 15-min-Takt: S1, S2, S3/4, S5, S6, S8/9
- Die Verstärker der S2 fahren erst seit diesem Fahrplan durch den Tunnel. Davor waren es lange, lange Jahre eben nur 22 bzw. 44 Züge/h. Am Hauptbahnhof gibt es zwar vier Gleise, die nicht unwichtigen Stationen Haupt- und Konstablerwache besitzen aber auch nur 2.

München hat 10 Linien im 20-min-Takt: S1, S2, S2A, S3, S3A, S4, S8, S8A, S6, S7
- Pro Richtung eine Zugfolge von 2 min, insgesamt 60 Züge/h. LZB und spanische Bahnsteige an Hauptbahnhof und Marienplatz machen das Unmögliche möglich.

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Aber: Das kann man zwar so grundsätzlich vergleichen, die Zahlen für Fern- und Regionalverkehr sind aber ganz andere. Bei der S-Bahn vergeht gerade mal 2,5 min Zeit, bis der nächste Zug da ist, die Zufolge. In diesen 2,5 min muss im Haltepunkt gebremst, gehalten, abgefertigt, beschleunigt und der Signalblock frei geräumt werden. Das wichtigste dabei ist die kurze Haltezeit, extra dafür haben die S-Bahn-Fahrzeuge viele Türen. Da ein Fern- oder Regionalzug im Hbf eher mindestens 3 min halten sollte, die Beschleunigung träger ist, es ein aufwendiges Vorfeld gibt und somit auch die Signalrlöcke länger sind, müsste man hier pro Bahnsteig eher mit einer Zugfolge von rund 7,5 min rechnen, also 8 Züge/h pro Gleis. Beim 8-gleisigen Bahnhof wären das unter optimalen Bedingungen mit dieser Abschätzung 64 Züge/h. Nun kommt noch dazu, dass es beim Regional- und Fernverkehr schlechter möglich ist, die Züge so gleichmäßig über eine Stunde zu verteilen. Dagegen kommt es zu Ballung zur einen Zeit und umgekehrt Lücken zur anderen. Praktisch wird man also nie die theoretische Kapazität ausnutzen können.

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