Weitere Fragen zum HVZ-Verkehr (Allgemeines Forum)

Jogi, Sonntag, 31.10.2010, 17:26 (vor 5664 Tagen) @ naseweiß

Es geht um den Fahrplanentwurf von SMA:
http://www.kopfbahnhof-21.de/.../Fahrplanentwurf_2010_S-BahnVariante_SMA.pdf ...
(Daraus stammen die Gäubahn-Angaben.)

Danke :)

Und mir geht es natürlich um die Frage, inwieweit diese HVZ-Verstärker nötig sind. Bloß, dass es sie heute gibt und welche Form (Zeitlage, Halte) sie heute haben, reicht mir nicht als Daseinsberechtigung.

Mit eigenen Beobachtungen oder gar konkreten Fahrgastzahlen kann ich Dir leider nicht dienen - wenn ich mal werktags zwischen 7 und 8 in der Stuttgarter Innenstadt bin, dann bin ich auf dem Weg zur Uni.

Ich kann Dir ein paar S-Bahnerfahrungen mitgeben: bei allen Zügen, die zwischen halb acht und acht am Hbf (tief) ankommen, sind allerspätestens auf Stuttgarter Gemarkung Stehplätze Mangelware. Auf der S6 z.B. kannst Du getrost den um 7.27 Uhr am Hbf ankommenden Zug einen 420er für Schüler abstellen. Wie das mal mit der S60 klappen soll, ist mir ein Rätsel...

Ich vermute, dass die Verstärker am besten für das 1,5- bis 2-fache Fahrtenangebot zur HVZ im Vergleich zur NVZ sorgen...

Sorry, das versteh ich nicht. Was meinst Du mit "1,5- bis 2-fache Fahrtenangebot"? Dass nur das doppelte Zugangebot in der HVZ gebraucht wird, also z.B. zwischen Tübingen und Stuttgart lediglich die RE-Züge, die ab Stgt zur min xx.52 abfahren?

... und dabei tendenziell in die Taktlücken gelegt und nicht mit den Taktzügen gebündelt werden.

Paraphrasiert heißt das doch, die HVZ-Züge sollen dann fahren, wenn sie gebraucht werden, ggf. auch außerhalb des Taktschemas ("nicht mit den Taktzügen gebündelt")?

Grüße, Jogi