HGV + Neigetechnik (Allgemeines Forum)

Henrik, Dienstag, 02.11.2010, 18:08 (vor 5658 Tagen) @ ICE-T-Fan

kann er, nachdem er eine HGV-Strecke verlassen hat, schneller zum Ziel fahren (was manchmal mehr bringt als die HGV).

Nein. das bringt in den allerseltensten Fällen mehr als HGV auf NBS.
Das Ausfahren der Geschwindigkeit auf NBS ist das Haupteinsatzgebiet dieser Züge, nicht eventuelle kurvenreichen Strecken. Auf letztere wo er eher selten zu sehen ist, sollte es nicht grundsätzlich hin konzipiert sein. Dafür kann es gut & gerne andere Züge geben.

Beispiel: Wir haben eine 400 km lange Gebirgsstrecke, z.B. in Skandinavien.

Sagen wir konventionell wird diese Strecke in 5 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 km/h befahren, was schon ordentlich ist.

Würde man die gesamte Strecke mit GNT ausrüsten und einige Kurven entschärfen (Kostenpunkt ca. 250 Mio. Euro), kommt man bei Geschwindigkeitssteigerung in den Kurven von 70 auf 100 km/h bei einem Kurvenanteil von 40% an der Gesamtstrecke auf eine neue Fahrzeit von 4 Stunden 30 min, also einen Gewinn von 30 min.

Um den gleichen Effekt (30 min Zeitgewinn) durch eine NBS zu erreichen, müsste man von den 400 km Gesamtstrecke 100 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit 133 km/h also eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 180-200 km/h zurück legen.Das geht nur durch eine Tunnel-SFS

Eine neue lange HGV-Strecke, eine NBS würde nicht für 180-200 km/h ausgelegt werden, sondern für 250-300 km/h.

Es ging hier nicht um einen Vergleich Ausbau einer bestehenden Altstrecke für Neigetechnik vs. NBS-HGV,
sondern um eine Weiterfahrt eines HGV-Zuges nach Verlassen einer solchen HGV-Strecke.
Hab das Zitat nochmal ganz oben wieder eingefügt.
Hätte ja sicherlich durchaus ihren Reiz, wenn der HGV-Zug nach Durchfahren Deiner Beispielhaften etwa 300 km langen NBS mit Geschwindigkeiten von 250-300 km/h über die Metropolen am Ende der NBS hinaus noch einige km über kurvenreiche Altstrecken fährt und dort mit Hilfe von Neigetechnik ein paar Minuten rausholt. Die Stunden die er durch die NBS bereits gewonnen hat, wird er aber nicht noch einmal allein nur durch Neigetechnik rausholen können.
Aber wohlgemerkt, sein Haupteinsatzgebiet ist die NBS - danach ist er in erster Linie zu konzipieren.

Zweitens könnten theoretisch HGV-Strecken von Anfang an mit Neigetechnik im Hinterkopf gebaut werden und so enger trassiert werden. Wird aber wohl kaum passieren.

Sollte auch nicht passieren.
Habe ich von Ingenieuren auch noch nie wirklich als ernstzunehmende Idee gehört, wäre auch reichlich grotesk.
Der Ingenieur der ein solche wahrlich plant, sollte sein Diplom(MA/BA)-Zeugnis abgeben müssen!

Wenn es die Topografie nicht anders zulässt und es eine Kostengrenze gibt, kann NT-HGV durchaus sinnvoller als eine NBS sein. Siehe Beispiel oben.

Neigetechnik auf Altstrecken ist nun nicht grade HGV...
Klar, sicher kann der Einsatz von Neigetechnik durchaus sinnvoll sein.
Dort wo sich eine NBS nicht so recht lohnt, auch größere Ausbauten/Begradigungen schwer erscheinen, Kapazitätsengpässe nicht vorhanden sind und doch eine Beschleunigung des Verkehrs angemessen erscheint.