Magistralen (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Donnerstag, 22.01.2026, 13:42 (vor 8 Tagen) @ Holger2

Hoi,

- Die Begegnung der Züge wäre in Marstetten-Aitrach und nicht in Tannheim. Auch wäre hier ein Begegnungsabschnitt für fliegende Überholung nötig, weil ansonsten die Zeit nicht ausreicht. Bisher gibt es dort nicht einmal ein zweites Gleis.

50 Minuten Fahrzeit für Lindau-Reutin – Marstetten-Aitrach wäre sogar langsamer als früher mit Diesel. Nein, das geht sich schon bis Tannheim aus. Wenn Tannheim-Memmingen doppelspurig wäre, sogar noch weiter bis vor Memmingen. Lindau-Reutin – Memmingen ohne Neigetechnik sind nach Rechnungsmethode von DB InfraGo 53 Minuten Fahrzeit. 50 Minuten für Lindau-Reutin – Tannheim wären also schon eine leichte Bummelfahrt, aber was will man machen, wenn man keine anderen Kreuzungsmöglichkeiten hat.

- Es besteht zwischen München und Memmingen derzeit ein Stundentakt, ein solcher Takt wäre nicht möglich, da hierfür eine zusätzliche Überholung in Türkheim eingeplant werden müsste - mit weiteren Fahrzeitverlängerungen. Oder aber man fährt zwischen München und Memmingen in einem ungünstigen 50/70 - Takt.

Mein Fahrplanentwurf würde für einen zweistündlichen EC ohne Ausbauten im Allgäu passen. Und ich habe ja erwähnt, dass man den Regionalverkehr neu konstruieren muss. Dass es im Regionalverkehr mit den geänderten EC-Fahrlagen ohne Ausbauten unschöne Fahrlagen ergibt, ist fast unvermeidlich.

- Der Wunsch nach einem Stundentakt im Fernverkehr kann weiter nicht erfüllt werden - dies würde eine zusätzliche Überholmöglichkeit zwischen Wangen und Hergatz erfordern. Das Gelände erlaubt in diesem Bereich aber keine Zweigleisigkeit.

Bei einem stündlichen EC würde es den zweistündlichen RE auch nicht mehr geben, die BEG würde sich den dann sparen. Die Fahrlage der stündlichen RB würde dann auch nicht mehr in einem Memminger 00-Knoten liegen. Ein Überholen wird es also nicht geben. Die nötigen Doppelspurabschnitte wurden bereits mal durchgerechnet. Weil dann auch damit gerechnet würde, dass Zürich HB erst .35 statt .33 verlassen würde und in St. Gallen Haltezeit zum Schwächen/Stärken eingerechnet würde, wären die Kreuzungen im Allgäu nochmal woanders. Allerdings hat man, sobald man Doppelspurausbauten tatsächlich täte, auch mehr Freiheitsgrade diesbezüglich. Man plant dann einfach den Ausbau am richtigen Ort. Bei Aichstetten und Mindelheim-Türkheim wären die stündlichen EC-Kreuzungen, für die stündliche RB braucht es dann noch in Marstetten-Aitrach einen Kreuzungsbahnhof und eine Doppelspur Wangen-Ratzenried.

- Die S - Bahn zwischen Geltendorf und Pasing wurde nicht berücksichtigt.

Die Trasse gibts, wäre ein Trassentausch zwischen EC und RB 74.