[CH] Grünes Licht für MehrSpur Zürich-Winterthu (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Dienstag, 20.01.2026, 18:05 (vor 10 Tagen) @ Aphex Twin

Hoi,

Ich habe mich gerade gefragt was man erreichen könnte wenn man sich die Option offenhalten wollte den Brüttenertunnel irgendwann westlich Richtung Oerlikon zu verlängern um die Bahnhöfe Dietikon und Wallisellen nördlich zu umfahren. Dann würde sich 200 km/h im Tunnel eher lohnen, u.U auch nur im Verspätungsfall.

Diesen Ast würde nur der schnelle IC nutzen. Insgesamt sehr wenig Züge im Verhältnis zu den Kosten. Verspätungsfälle werden mit Fahrzeitreserven aufgefangen, nicht mit extra höheren Geschwindigkeiten. In der Praxis wird bei pünktlichem Verkehren die Geschwindigkeit dann reduziert (ein pünktlicher IC durch den Gotthard-Basistunnel fährt mit 160 bis 180 km/h da durch).
Den Löwenanteil im Dietliker Ast bilden die sechs schnellen S-Bahn-Trassen pro Stunde und Richtung Winterthur-Stettbach-Stadelhofen-Zürich HB-Hardbrücke (vier Grundangebot Viertelstundentakt, zwei HVZ). Für die schnellen IC waren dann nur noch die beiden Entflechtungen in Dietlikon und Wallisellen nötig, wobei die auch den S-Bahnen Oerlikon-Effretikon zu Gute kommen.

Allerdings erreicht man damit aber nicht wirklich zusätzliche Kapazität, maximal die Möglichkeit einer Zugüberholung im Verspätungsfall. Und eine Zeiteinsparung an dieser Stelle (zwischen Oerlikon und Winterthur) muss man dann natürlich mit anderen möglichen Zeiteinsparungen zwischen Winterthur und St. Gallen bzw. St. Margrethen vergleichen, sowohl in Bezug auf den Fahrplan wie auch die Kosten.

Gerade die Kosten sind ein Problem. Die Projektwunschliste ist viel länger als das vorhandene Geld. Daher musste das BAV vor einem Jahr einen Marschhalt einlegen und liess alle Projekte, Schiene und Strasse, extern von der ETH auf Sinn und Nutzen prüfen. Projekte, die bereits im Plangenehmigungsverfahren waren, hatten Glück. Der Brütenertunnel ist ein solches Projekt, dass jetzt noch so durchgestiert wurde mit seinem Preisschild und nicht mehr überprüft wurde. Am 28. Januar wird der Bundesrat voraussichtlich eine neue Ausbauplanung bis 2045 präsentieren.

Die Geschwindigkeitserhöhungen Winterthur-St. Margrethen hat die ETH-Studie aber schon gekübelt. ETH-Professor Weidmann vermisste ein konkretes Fahrplankonzept, einfach schneller sein ist kein Konzept. Für eine Milliarden-Investition braucht es erstmal ein Fahrplankonzept, wo dann ersichtlich ist, welche Fahrzeit tatsächlich erreicht werden muss. Also die teuren Tunnels zwischen Winterthur und St. Gallen erstmal weg, die Kurvenstreckungen im Rahmen der üblichen Unterhaltsintervalle können weiterverfolgt werden. Das ergibt maximal vielleicht eine Minute Ersparnis, was aber immer noch mehr wäre, als Oerlikon-Winterthur 200 km/h fahren zu können. Kannst ja selber mal rechnen, was 200 km/h auf 14 km brächten, Beschleunigungs- und Verzögerungsstrecke noch abziehen. Es wäre deutlich unter eine Minute Ertrag.

Zum Bahnhof Bassersdorf muss ich mich übrigens noch korrigieren. Es sind zwar vier Gleise, aber nur zwei Perronkanten. Die beiden mittleren Gleise, die in den Brüttenertunnel münden, bekommen keine Perronkanten. Via Bassersdorf wird es keine S-Bahnen in den Brüttenertunnel geben, nur die Fernverkehrszüge via Flughafen und die Güterzüge via Kloten.