Triebwagen sind keine moderne Erfindung! (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 01.07.2010, 10:34 (vor 5853 Tagen) @ JKHalle

fabs schrieb:

Auch später gab es immer mal wieder Zeiten, in denen auf Triebwagen gesetzt wurde: Fliegender Hamburger (1932), Weltmeisterzug VT08 (1952), ET30 (1956), usw. - Von Nahverkehrstriebwagen mal ganz abgesehen (Schienenbusse,...).

Elektrotriebwagen Den Haag-Rotterdam Hofplein: 1908.
Schuhkarton-Triebwagen: 1924.
Stromlinientriebwagen (Elektro und Diesel, bis zu 5-teilig): 1934.

JKHalle schrieb:

Interessant ist ja das die ÖBB auf Lok bespannte Fernverkehrszüge setzt und nicht auf Triebzüge.

In Österreich hat man für eine einheitliche Baureihe pro Aufgabenpaket entschieden. Also entstand die Universallok "Taurus" die man in großen Stückzahlen beschaffen konnte für zahlreiche Aufgaben: ÖBB-ECs, Doppelstockzüge, railjet, schwere Güterzüge.
Schienencargo ist wichtig in AT.

Die Franzosen haben dafür die TGV Version mit den Triebköpfen aufgegeben und setzen auf Triebzüge.

Zuerst nur im einstöckigen Bereich, denn dennoch wurde zuletzt der TGV Dasye ausgerollt, sozusagen ein TGV Duplex 2.0.

Die Italiener und die Dänen fahren schon lange mit Triebzügen im Fernverkehr.

Weil man die Neigetechnik in einem Triebwagen besser darstellen konnte, als lokbespannt.
Die ETR500 entstanden sogar noch nach der 2. Generation Neigetechniktriebwagen, und dabei handelt es um 2 "Loks" mit 12 Wagen dazwischen, genauso wie ICE 1.

Optimal vorstellen kann ich mir die Diesel ICE gekuppelt mit den ICE-T Triebwagen, denn dann können auch Städte und Regionen wie Bautzen, Zittau oder Görlitz an das ICE Netz angeschlossen werden...

Was dagegen spricht: es wird viel Todlast mitgenommen. Durfte sogar noch schlimmer sein als "unter Fahrdraht dieseln".
In Frankreich (wo das Elektronetz versplittert ist) setzt man auf Hybridtriebwagen.
In Deutschland wurde man die Strecke eher zuerst mal elektrifizieren und dann komplett elektrisch fahren.

Die Diesel ICE sind wenn auch etwas zu klein, tolle Triebzüge, leise und schnell, man merkt auf der Fahrt nicht das man in einen Dieselzug sitzt. Klasse Triebzug.

Nur schade, dass man das volle Potential der Triebwagen nicht ausspielen kann.
Sie haben eine Neigetechnik, die nirgendwo eingesetzt wird.
Und die 200 km/h werden nur unter Fahrdraht erreicht = hätte ein Elektrotriebwagen auch erreicht.

Dagegen rasen in England schon Dekaden lang diesel-elektrische InterCity125 mit 200 km/h durchs Land über nicht-elektrifizierten Strecken. (werden aber durch Class 220/221/222 abgelöst)
In Spanien fahren diesel-elektrische Vossloh EURO 3000 + Talgo-Wagen auch 200 km/h, allerdings weiß ich nicht ob das auch auf nicht-elektrifizierten Strecken der Fall ist.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.