ICE - Begriffserklärung (Allgemeines Forum)

JKHalle, Mittwoch, 30.06.2010, 20:41 (vor 5854 Tagen) @ liebe70

Frage: Was bedeutet ICE?

Antwort: ICE = moderner Fernverkehrstriebzug

Wikipedia sagt dazu was anderes aus.

Frage: Warum dann ICE und nicht eine andere Abkürzung?

Antwort: Weil in der Entstehungsphase in der Ähra ...

Ähra? Wass'n das? Die Ära wird immer noch ohne "h" geschrieben.

...der deutschen Bundesbahn eine neue Fahrzeuggeneration entwickelt wurde, die im Planverkehr schneller als der IC fahren sollte und kürzere Fahrzeiten bieten sollte. Aus dem Grund wurde diese neue Fahrzeuggeneration InterCityExpress genannt.

Falsch. Der neue Zug lief ursprünglich im Erprobungsstadium als InterCityExperimental.

Die schnellen Fahrten und die gegenüber dem IC kürzeren Fahrzeiten waren auch der Grund das die Fahrpreise im ICE deutlich teurer waren als im IC.

Auch falsch. So "deutlich teurer" war das nicht. Der ICE-Aufpreis von Berlin nach Garmisch-Partenkirchen via Hildesheim - Frankfurt - Mannheim - München kostete Mitte 1994 in der 2. und 1.Klasse lediglich 6 DM!

Woher ich das weiß? - Ich habe die Preistafel von damals noch.

Frage: Warum werden jetzt alle Triebzüge und einige Lok bespannte Wagenzüge ICE genannt,...

Ebenfalls falsch. Nur der ex-MET wird im Vertrieb als ICE bezeichnet, der reine Betriebsdienst kennt ihn nur als IC-A, was bedeutet, daß es ein normaler IC, aber mit der geringsten Lademaßüberschreitung ist. Im Übrigen gibt es Triebzüge, die kein ICE sind. Bestes Beispiel: der Thalys und der TGV-POS.

... obwohl einige der Züge auf den gleichen Strecken die selben Fahrzeiten wie ein IC haben oder längere Fahrzeiten als die IC Züge haben?

Fahrzeiten haben nichts mit dem Produkt an sich zu tun. Ein Mercedes S600 ist im Stau genauso schnell wie ein VW Golf - und trotzdem heißt er auch dann Mercedes S600.

Antwort: Der alte ICE war sehr erfolgreich und die Menschen merkten es oft nicht wenn ein IC durch ein langsamen ICE ersetzt wurde ...

Falsch und zwar gleich zweimal. Der erfolgreichere Zug war der Interregio, weil er 1994 genauso viele Reisende transportierte, wie IC und ICE zusammen! Quelle? - Winfried Wolf und andere. "Der ausgebremste Erfolgszug". Solltest Du mal lesen.

...Bei der Bahn sieht man die Fahrpreise und Einnahmen. Das bedeutet das die Bahn AG alle Triebzüge im Fernverkehr pauschal ICE nennt, egal wie die Fahrzeiten sind.

Falsch, siehe oben, TGV und Thalys. Außerdem gibt es viele Nahverkehrstriebzüge, die ebenfalls nicht ICE heißen.

...Und durch mehr Sitzplätze, bzw. kürzere Züge gibt es auch keine Fahrradmitnahme mehr im ICE.

Falsch.

...Aber das Unternehmen die Bahn will Geld mit der Fahrradvermietung verdienen und da ist es eher hinderlich wenn die Kunden ihre Fahrräder selbst mit nehmen. Mit call a bike verdient die Bahn an vielen ICE Bahnhöfen ordentlich Geld, denn die Fahrradvermietung rechnet im Minutentakt ab.

Ebenfalls falsch. Call-a-Bike ist ein Serviceangebot, was nur die wenigen nutzen, die ihr Fahrrad nicht immer mitnehmen wollen. Außerdem gibt es die Falträder wie Birdy & Co, die man problemlos und kostenlos! (im zusammengeklappten Zustand) im Zug mitnehmen kann.

Im Gegensatz zu den pauschal als ICE bezeichneten Triebzügen im Fernverkehr, dürfen auch Lok bespannte Reisezugwagen als ICE bezeichnet werden, wenn sie schneller als ein IC sind und kürzere Fahrzeiten haben.

Schwachsinn.

...So ist es gekommen das die IC Wagen welche es metropolitan sind, als ICE Berlin-Hamburg fahren. Damit die ehemailgen met, dann IC Wagen als ICE verkehren dürfen, halten diese Züge unterwegs nicht und fahren 220 km/h und somit schneller als die IC Züge und schneller als einige ICE Züge auf der Strecke (der Kopenhagen ICE darf nur 200 km/h fahren).

Falsch. Für die ex-MET wurde ein vernünftiges Einsatzgebiet gesucht. Dazu hat man aus den zwei Einzelzügen einen einzigen gemacht. Im alten Fahrplan verkehrten die ex-MET zwischen Stuttgart und Düsseldorf und zusätzlich als Wochenendverstärker von und nach Berlin.

Frage: Warum kostet die Fahrt im ICE auf den Strecken wo der IC gleich schnell ist und die selbe Fahrzeit hat oder sogar noch schneller ist als der ICE, mehr als im IC?

Antwort: Weil der IC ein Zug ist und moderne Fernverkehrstriebzüge relativ kurz sind und oft zwei Triebzüge als ein Zug fahren. Damit sind die Betriebskosten mit Lok bespannten Zügen niedriger. Das betrifft zum einen die Wartung und zum anderem den Einsatz.

Ich möchte mal wissen welches Kraut Du zu Dir genommen hast?

...So hat ein langer IC die Möglichkeit viele Kurswagen auf zu nehmen und in den Endbahnhöfen beliebig gekürzt oder verstärkt zu werden.

Welcher IC nimmt viele Kurswagen auf und kann in den Endbahnhöfen beliebig gekürzt werden?

Das geht beim ICE der neuen Generation nicht weil die Antriebe unter dem gesamten Triebzug verteilt sind. Ein ICE Triebzug der aus zwei gekuppelten Triebzügen besteht braucht das doppelte Personal (Ausnahme der Tf), weil die Schaffner und Bistropersonale nicht durch den gesamten Zugverband durch gehen können.

Auch falsch. Mein Stamm-Kollege fuhr gestern und heute einen doppelten ICE2 allein. Das geht alles.

Es müßen auch zwei Speisewagen mitgeführt werden (tote Sitzplätze) die schwerer als andere Waggons sind und mehr Energie verbrauchen. Schon der hohe Personalaufwand ist ein Grund der hohen Fahrpreise.

Falsch. Aber bei Dir scheint die Medien-Gehirnwäsche Erfolg gehabt zu haben. :-(

Aber auch die Technik wie das doppelt so viel Strohmabnehmer wie ein IC hat im ICE Triebzug mitgeführt werden.

So? Ein Tfz der BR 120 und 101 hat zwei Stromabnehmer, ein ICE 2 hat sogar nur einen.

Frage: Was hat der Fahrgast von den neuen ICE?

Antwort? Nichts, außer ein modernes Design und Steckdosen.

Aha - und der ICE 2? Ist als einziges noch nicht redesignt.

Frage: Warum setzt die Bahn auf Triebzüge im Fernverkehr?

Antwort: Weil ein Lok bespannter Zug nicht als ICE verkauft werden kann wenn er die selbe Fahrzeit wie ein IC hat.

Schwachsinn.

Weil die IC Wagen veraltet sind und das Image verbessert wird von Designzügen.

Schwachsinn.

Weil ein langsamer ICE mehr Geld bringt als ein schneller ICE (Fahrpreise).

Schwachsinn. Guck Dir mal den ICE-Sprinter 1091 am Montagmorgen ab Berlin an.

Weil die Bahn im Fernverkehr keine Fahrräder in den Zügen möchte.

Was haben Fahrräder mit dem ICE zu tun? Außerdem gab es das schon mal und wird auch wieder kommen.

Frage: Aber der Kunde möchte sein Fahrrad im Zug mit nehmen

Antwort: Egal, der Kunde soll sich kostenpflichtig ein DB call a bike Fahrrad für seine Radtour leihen,...

Schwachsinn.

... mit dem Nahverkehr fahren ...

Dito.

oder den eigenen Auto nehmen.

Dann fährt er aber auch nicht mit dem Fahrrad.

Die Bahn sagt NEIN zur Fahrradmitnahme im Fernverkehr, die IC Fahrradwagen haben nur noch Bestandschutz bis sie durch ein ICE Triebzug ersetzt werden.

Selten so einen Mist gelesen. :-(

Du kennst das Sprichwort, was die DDR-Bürger auf die Hallenser gedichtet haben?!

Es ist schön wenn es verschiedene Meinungen gibt, solange es nicht beleidigend wird. Hier im Forum schreiben Kunden und unternehmenstreue Mitarbeiter der Bahn, das nenne ich ausgleich, aber das ein ICE 2 in Traktion mit nur einem Mitarbeiter besetzt ist höre ich das erste mal. Mir ging es in dem Text mehr um die ICE Triebzüge.

Im Gegenteil, als ich vor einigen Wochen mit dem ICE von Berlin nach Hamburg fuhr, Einheiten gekuppelt, die vordere ICE Einheit mit Ziel Aarhus, die mittlere Einheit mit Ziel Hamburg Hbf und die hintere Einheit mit Ziel Koppenhagen. Und in jedem Triebzug gab es ein Bistro und jedes Bistro hatte geöffnet mit eigenen Personal. Im mittleren Zugteil gab es zwei Schaffner und eine Dame im Bistroverkauf. In Berlin sah ich das im vorderen Zugteil auch drei Bahnmitarbeiter waren und in Hamburg sah ich im hinteren Zugteil zwei Personale.

Im IC mit gleicher Länge braucht man keine 9 Personale. Aber auch so gibt es in fast jeden ICE der gekuppelt in Traktion fährt zwei Speisewagen, doppeltes Personal und jede Zugeinheit hat ein Stromabnehmer am Draht. Alles kostet Geld.

Aber wie gesagt, ich bin nur Kunde und der Mitarbeiter sieht das anders.