ICE - Begriffserklärung (Allgemeines Forum)

liebe70, Mittwoch, 30.06.2010, 21:25 (vor 5855 Tagen) @ JKHalle

Zum Beispiel, Zugteilung in Hamburg. Und der EC Hamburg-Warschau Wawel hat auch kein Bistro.

Der Zug ist auch ein Politikum. Der fuhr früher sogar noch mit einem alten DB-ARmz, der von WARS bewirtschaftet wurde. Die Polen wollten gern mit ihren Wagen fahren, was die Deutschen aber nicht wollten. Also flog der Speisewagen raus und man fuhr mit zwei PKP-Wagen, zwei DB-Wagen, dann kan dazu noch ein ARKimbz bis Cottbus. In Cottbus wurde der ARkimbz abgehängt und der Zug tuckerte weiter bis Legnica ohne Bewirtschaftung. Dort kam dann der polnische Speisewagen. In der Gegenrichtung das Gleiche. der polnische Speisewagen bis Legnica und in Cottbus kam der ARkimbz. Irgendwann flog der auch raus - und nun gibts die bekannte Konstellation. Den ganzen DB-PKP-Kleinkrieg mit dem gezielten(?) Kaputtmachen der Wagen laß ich weg. Der darf beispielsweise nur durch den Berliner Nord-Süd-Tunnel mit einer Ausnahmegenehmigung, weil die Polenwagen keine NBÜ haben.

Auch einige IC Züge am Wochenende fahren ohne Bistro.

Weil es soviele Bistros es auch nicht gibt. Außerdem: wer sollte den Bistrowagen dann bekommen? An manchen Tagen fährt Zug A mit einer großen Auslastung und Zug B hat das Bistro dran oder andersum.

Zu dem Stromabnehmer, das im Winter immer zwei auf der 101 am Draht sind ist mir neu, ich dachte immer das sind Ausnahmen die sehr selten sind. Worauf ich hinaus wollte sind die Wartung und Anschaffung, da hat eine Lok nur zwei auf dem Dach und ein am Draht, eine ICE Doppeleinheit (Triebzug) hat zusammen vier und zwei am Draht, doppelter Verschleiß sag ich nur.

So, wirklich? Wollen mal sehen:

ICE 2 mit ICE 2 gekuppelt:

Tk, Wagen 27-21, Tk, Wagen 37-31 macht bei mir zwei Stromabnehmer.

Übrigens ist ein einzelner ICE2, 3, T(D) auch schon ein Triebzug.

Und ob ich eine Lok am Zug habe oder viele Motorwagen macht in der Wartung und dem Verbrauch schon ein Unterschied.

Nicht jeder Wagen der einen Antrieb drunter hat, ist automatisch ein "Motorwagen".

Beim ICE-T sieht das beispielweise so aus:

Der Endwagen (ON 21 bzw. 28) hat den Stromabnehmer drauf, dann kommt der Stromrichterwagen (ON 22 bzw. 27), dann der Fahrmotorwagen (ON 23 bzw. 26) und schließlich ein gewöhnlicher Mittelwagen (ON 24). Eine Traktionseinheit besteht immer aus Endwagen (wegen den Stromabnehmer), dem Stromrichterwagen (der muß den Strom umwandeln) und dem Fahrmotorwagen (weil der die Radsätze antreibt).

Macht beim ICE-T zwei "Motorwagen". Und wo ist jetzt der Verschleiß und die großen Wartungskosten?

Ob ich nun bei einer Lok die große Wartung mache oder bei einem ICE, ist egal, denn die Arbeitsschritte sind gleich.

Ob ich bei einem LKW den Motor auseinandernehme oder bei einem PKW ist auch egal, weil die Bauteile die gleichen sind.

Gruß, Ralf