Grundfahrplan ist ein natürliches Monopol (Allgemeines Forum)

sibiminus, Samstag, 02.12.2023, 03:27 (vor 880 Tagen) @ sb

Ich sehe da jetzt nicht die große Ersparnis

Wo is die Ersparnis zu heute?

Frag' das diejenigen, die eine Ersparnis fordern!

Ich frage aber Dich, weil es deine Antwort auf die Frage nach Ersparnis war.

Ich habe dagegen formuliert:

3. Das Kernziel ist eine funktionierende Eisenbahn

"Vielen Dank für die Frage, auf die ich nicht eingehe und etwas komplett anderes antworte." Alles klar.

(...) warum soll die Aufspaltung der Heilsbringer sein, wenn die anderen Themen auch noch nicht behoben sind?

Das 30 Jahre lange Mantra des "integrierten Konzerns" hat DB-seitig versagt.

Das stellst du so in den Raum. Mal kurz beiseitegelassen ob das die Organisationsform "integriert" vs. "getrennt" überhaupt irgendwelche Unterschiede im Alltag macht, nehmen wir fürs Argument an dass es das tut: Warum muss der Bund als Eigentümer seiner Verantwortung nicht besser gerecht werden?

Tschechien ist erfolgreich mit getrennter Organisation von Bahnbetrieb und Infrastruktur: warum also nicht auch mal von den erfolgreichen tschechischen Nachbarn lernen?

Mit anderen Worten: Was hat das Unternehmen und seine Organisationsform damit zu tun, wenn der Eigentümer beschissene Vorgaben macht? Was spielt dann ein zerschlagener oder integrierter Konzern für eine Rolle, wenn der Eigentümer eine Stoßrichtung vorgibt die - vorsichtig gesagt - mindestens retrospektiv komplett falsch war? Schon interessant dass immer über Zerschlagung diskutiert wird aber die Eigentümerrolle dabei immer ausgeblendet wird. Ist ja auch so eine bequeme Diskussion in der Politik, weil sie dann nichts ändern muss.

Im von dir verlinkten Beitrag erwähnst du auch die Schweiz als integrierten Konzern. Hebst hervor wie das kein EU-Mitglied ist und dass man hinsichtlich Durchtarifierung und Netzzugang lernen könne.
Was hat EU-Mitgliedschaft mit den Problemen der DB zu tun? Und was gibt es beim Netzzugang in Deutschland zu lernen? Durchtarifierung könnte tatsächlich besser werden, aber diesem Thema nimmt sich die DTVG ja ohnehin langfristig schon an.
Man kann schon irgendwelche Sachverhalte miteinander verbinden in der Argumentation. Das ergibt vielleicht auch eine Kausalität. Eine Korrelation hat man dann aber noch lange nicht.

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"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar