Grundfahrplan ist ein natürliches Monopol (Allgemeines Forum)

sibiminus, Freitag, 01.12.2023, 17:16 (vor 869 Tagen) @ sb

Das ist das aktuelle Liniendenken "ich und nur meins" statt Netzdenken "wir für alle".

Eine Teilnetz-Ausschreibung im SPFV ähnlich zum SPNV ist eine Netz-Ausschreibung, keine Linien-Ausschreibung.

Das ändert den gemachten Punkt nur unwesentlich: Dann fällt eben ein Zug des Unternehmens X aus, aber Unternehmen Y wird den Dispoersatzzug dafür nicht in Bewegung setzen. Unterschied: Unternehmen Z existiert hier nicht wegen größerem Netzzuschnitt. Passiert ja auch schon heute im Nahverkehr nicht, egal ob Linien oder Netze ausgeschrieben sind.

Eine große Heidenei - wo sollen wir da angeblich was sparen?

1. Durchtarifierung = einheitlicher Tarif, vergleiche "Direkter Verkehr Schweiz", auch für ermäßigte Fahrkarten wie zum Beispiel BahnCard.

Ich sehe da jetzt nicht die große Ersparnis, weil für den Großteil der Fahrgäste das einfach nur "Alter Wein in neuen Schläuchen" = Status quo bedeutet. Aber ja, ein gewisser Effekt für Flixtrain wäre zu erwarten und zu begrüßen.

2. Auch und vor allem in großen EVU sind Personale bestimmten Standorten zugeordnet, so dass sich hier kaum ein Unterschied zu Teilnetzen ergibt.

Bisher ist das doch nich anders. Nochmal die Frage: Wo is die Ersparnis zu heute?

3. Das Kernziel ist eine funktionierende Eisenbahn: Nahezu 30 Jahre hat es der DB-Konzern nicht geschafft, mit dem "integrierten Unternehmensmodell" zu überzeugen!

Liegt das am integrierten Unternehmensmodell, den unrealistischen Eigentümerplänen (bspw. an Rentabilität und Börsenreife), der mangelnden Eigentümerkontrolle oder einer Mischung aus allem? Und warum soll die Aufspaltung der Heilsbringer sein, wenn die anderen Themen auch noch nicht behoben sind?

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"Diese Preise sorgen dafür, daß die Bahn an anderer Stelle immer mehr rationalisieren und einsparen wird. Nicht oben in den Höhenluftbüros, nein, unten an der Basis auf dem Bahnsteig oder im Zug. Am Fahrkartenschalter. Bei den Ansagen." ~ Alibizugpaar