NL: ICR+BE sind lediglich (Dauer-)Surrogat. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 25.04.2023, 12:57 (vor 1065 Tagen) @ JeDi

Hallo JeDi,

Nicht weil es Fernverkehr ist, sondern wohl eher weil ab Aachen der nächste Halt in NL ist, und €49 in NL nicht gilt.

Doch, weil es Fernverkehr ist.

Man möchte den Zug tatsächlich auch in Deutschland als IC führen? Krass. Na ja, die CFL-Dostotriebwagen auf Köln-Luxemburg verkehren auch als IC, obwohl sie vom Komfort her eher ein RE sind.
So wachsen der deutsche IC und der niederländische "IC" wieder etwas mehr zueinander.

2. Nach dem Redesign 2000 haben die ICR ihre Auslandszulassung verloren. Ich denke nicht, dass NS die 42 Jahre alten Wagen für weitere 8 Jahre deutschlandfähig macht.

Mmh, ich war jetzt davon ausgegangen, dass die weiterhin Auslandsfähig sind, da sie ja auch immer noch nach Belgien fahren...

1. Nur bestimmte Zugverbände haben die BE-Zulassung, nicht alle.

2. Aber auch nur als (Dauer-)Surrogat für die bald in Betrieb zu nehmen ICNG+BE Triebwagen. Ansonsten möchte NS die Kisten am liebsten so rasch wie möglich loswerden. Weitere Inlands- und Auslandseinsätze sind nicht mehr vorgesehen.

Der aktuelle Betrieb mit zwei Loks ist ja auch nicht kostengünstig. Die Wagen sind nicht wendezugfähig; das war 1981 kein Thema. Und wenn es eine Dekade später doch ein Thema wurde, hatte man nur für die damaligen Elloks (NMBS1180, NS1700) Steuerwagen entwickelt (anderswo waren Steuerwagen nicht nötig oder verkehrten anstelle Triebwagen).

Als die HSL-Zuid kam und der V250 floppte, entschied man für ICR-Surrogatzüge. Steuerwagen-Upgrade war zu teuer; man fuhr lieber mit zwei Loks.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.