NL: "IC"-Verbindung Eindhoven-Aachen geplant? (Sammelantw.) (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Dienstag, 25.04.2023, 10:47 (vor 1065 Tagen) @ Rapidler94

Rapidler94:

Ab Ende 2024 soll es zunächst einzelne Fahrten morgens, abends und am Wochenende geben, ab 2031 dann einen stündlichen IC-Verkehr zwischen Aachen und Eindhoven.

https://www.wa.de/nordrhein-westfalen/ic-linie-nrw-niederlande-zug-verbindung-aachen-ei...

Darüber ist in den Medien in Eindhoven nichts bekannt. Na gut, steht auch Aachen-Eindhoven, nicht Eindhoven-Aachen oder Aachen-Eindhoven v.v. ;)

Artikel:

Das 49-Euro-Ticket wird dort aber wohl nicht gelten. Im Fernverkehr gelten besondere Regeln.

Nicht weil es Fernverkehr ist, sondern wohl eher weil ab Aachen der nächste Halt in NL ist, und €49 in NL nicht gilt.

Aphex Twin:

...wieso dies erst ab 2031 möglich sein wird? [1] Fehlen vorher Ausbauten, oder [2] mangelt es an Zugmaterial welches erst dann verfügbar sein wird?

Zu 1: Landgraaf-Herzogenrath hat zwar Fahrdraht, ist aber eingleisig. Der Abschnitt ist aber so kurz dass ein Halbstundentakt hier ohne Probleme möglich sein sollte.
Zu 2: ist davon abhängig, welches Logo auf dem Zug geklebt ist.
a. arriva könnte die Leistung schon fahren mit FLIRT3, liegt aber ab Heerlen NS quer, weil NS Kernnetzmonopol für "IC"-Leistungen hat.
b. bei NS fehlen Triebwagen, die mit 15kV~ zurechtkommen.

Und haben wir wirklich eine achtjährige Lieferfrist bei Schienenfahrzeugen?

Nicht unbedingt, NS hat ja auch FLIRT3 die innerhalb von 8 Jahren geliefert wurden. Die ICNG- Beschaffung läuft aber schon mehr als 8 Jahre.

Tabernaer:

Vielleicht kann unser tanzwütiger Eisenbahnenthusiast aus den NL da etwas Licht ins Dunkel bringen? Ich meine mich erinnern zu können, daß Er da diesbezüglich im Forum schon mal etwas geschrieben hat zum Thema...

Ich gebe mein Bestes, aber wenn in NL die Nachrichtendienst stumm bleibt, kann ich leider auch nur spekulieren... :(
Artikel gesperrt.

AlbertP:

Die NS haben bisher nur zwei deutschlandtaugliche Triebzüge bestellt zur Probe. Soweit ich finden kann, erlaubt der Rahmenvertrag mit Alstom aber die Bestellung von bis zu 130 weiteren Triebzügen über die bisher bestellten 99 hinaus.

Zuerst möchte NS die lokbespannten Züge der HSL-Zuid verabschieden. Dann bis auf nightjet und ECx alles Triebwagen.
Danach sollen die ICM-Triebwagen abgelöst werden. Ein ICNG-fünfteilig entspricht ein ICM-4; ein ICNG-achtteilig entspricht 2x ICM-3.
Zudem möchte NS den Brüssel-IC zu Halbstundentakt ausbauen. Vermutlich geht das aber schon mit der aktuell bestellten BE-Flotte. Ansonsten ergibt sich die Möglichkeit, stark ausgelastete "Belgier" als Kuppelzug zu fahren.

...da Arriva aktuell der Betreiber im Netz Limburg (inklusive RE18) ist bis 2031.

Damit durfte die Sache mit dem Jahr 2031 erklärt sein.

Die Frage ist allerdings, ob es hier Leistungen des RE18 gestrichen werden müssen, um die neue Linie zu ermöglichen.

Bei sauberem Halbstundentakt Aachen-Heerlen (LIMAX und NL-"IC") sollte die Einspur Herzogenrath-Landgraaf kein Problem darstellen.

Das würde darauf deuten, dass die Linie ins Hauptnetz gehen soll (mit ICNG-Fahrzeugen statt Arriva-Flirts) und man keine Entschädigung zahlen möchte, indem Arriva Leistungen verliert im Netz Limburg.

2031 sollten die "deutschen Schäferhundeköpfe" einsatzbereit sein. Ggf. betreibt man einen Kuppelzug mit einem NL-only Zugteil Eindhoven-Heerlen (oder Sittard, oder Maastricht, oder sogar ein "Belgier" nach Lüttich).

Die heutigen grenzüberschreitenden Betreiber haben nicht großartig Fahrzeuge übrig mit Zulassung in beiden Ländern, außer die DB hätte noch mehrspannungsfähige IC-Wagen die mit einem Vectron fahren können. Mehr fällt mir sonst nicht ein.

Auf Berlin-Amsterdam soll der ECx kommen. Dann kommen IC-Garnituren frei. Allerdings durften 9 Wagen (Lok + 240 m + Lok) etwas viel sein für diese Verbindung (ein ICNG achtteilig ist 165 m).
Zusätzlicher Nachteil: in Eindhoven ist das Rangierfeld östlich des Bahnhofs und am PSV-Bahnsteig westlich des Bahnhofs sind keine Umgehungsweichen für die Lok da. Bin mir nicht sicher, ob man den IC mit NS-Vectron schiebend betreiben kann. Daher wohl zwei Loks benötigt.

Es kann aber auch sein, dass die Berlin-ICs als Verstärkung verwendet werden. Wäre ja eine bessere Verwendung der Ressourcen.

JeDi:

Durch den fortschreitenden Einsatz der ICNG im Inland müssten doch ICR frei werden - und die gibt es in Mehrspannungsfähig. Loks dürften eher weniger das Problem sein.

1. ICR datiert aus 1981, sind also genauso alt wie die Bpmz-IC-Wagen der DB. NS möchte die Kisten verabschieden, genauso wie DB von Wagenzug auf Zugverband (RE160-Dostogarnituren, IC2, ECx) und Triebwagen (ET445/462, ICE3/4) umsteigt (auch wenn ich das als Bahnliebhaber bedauere).
2. Nach dem Redesign 2000 haben die ICR ihre Auslandszulassung verloren. Ich denke nicht, dass NS die 42 Jahre alten Wagen für weitere 8 Jahre deutschlandfähig macht.

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.