Planungsparameter und Standards NBS Köln-Rhein/Main (Allgemeines Forum)

Henrik, Montag, 28.11.2022, 02:48 (vor 1444 Tagen) @ Re 8/12

Die Strecke hat ein Höchstgeschwindigkeit vom 300 km/h, mehr geht da im Planverkehr nicht.

Gehe ich richtig in der Annahme, dass dies eher eine bürokratische als eine physikalisch-technisch begründete Bestimmung ist?

Nein, da irrst Du in der Annahme.

bzw. lässt ein weiterer Beitrag von Dir eher vermuten,
dass es Dir eben doch um die physikalisch-technischen Hintergründe geht und nicht um die bürokratischen.

Hintergrund der Trassierung nebst Zulassung der Strecke waren die allgemein anerkannten Regeln der Technik (a.a.R.d.T.) zu eben jener Zeit.
Vor Beginn der Detailplanung wurde die EBO im Mai 1991 novelliert.
So ergaben sich durch heraufgesetzte Obergrenzen von Überhöhung und Überhöhungsfehlbetrag einen größeren Planungsspielraum bei der Wahl der Bogenradien.
Interessant hier ist,
im Vergleich mit den Trassierungswerten der vorangegangenen Neubaustrecken wird der Unterschied in der Trassierung der NBS Köln-Rhein/Main mit einem trotz 20% höherer Höchstgeschwindigkeit kleineren Mindestradius deutlich.

In Deinem bereits verlinkten anderen Beitrag sprichst Du die bestehenden physikalisch-technischen Gesetzmäßigkeiten mit ihren Formeln an.
Es wäre abzuklären - so verstehe ich Dich - diese zu überprüfen,
entsprechende Messfahrten auszuwerten.
Du fokussierst Dich rein auf Komfortkriterium - da gibts noch einiges mehr. ;)
Es fanden Testfahrten statt,
diese haben den Eindruck vermittelt, dass eine eventuelle spätere Anhebung der Geschwindigkeit auf über 300 km/h ohne eine Änderung von Gleisparametern möglich erscheint und eine Überarbeitung der herkömmlichen Formeln nachgedacht werden sollte.

Eine neue Zulassung für die Strecke wäre dafür nicht erforderlich.

Von Relevanz sind hier nicht die von Dir betonten Wannen, sondern eben die Bogenradien,
daher die entsprechende Erläuterung von mir zuvor.

Du verweist auf "Seitenbeschleunigungen wie in Frankreich" - das hinkt.
Die Feste Fahrbahn auf der NBS Köln-Rhein/Main lässt höhere quasistatische Seitenbeschleunigungen zu als bei Schotteroberbau, so dass der in der EBO genannte obere Eckwert von 150 mm für den Überhöhungsfehlbetrag ausgeschöpft werden durfte.
In Frankreich wird keine Feste Fahrbahn verbaut.

vgl.
ICE-Neubaustrecke Köln-Rhein-Main
https://nwbib.de/HT013621345
https://www.zvab.com/9783777103037/ICE-Neubaustrecke-K%C3%B6ln-RheinMain-Livre-allemand...
Planungsparameter und Standards - Walter Mittmann, S. 26...34

auf den Artikel wird sogar auf Wikipedia verwiesen, wenn auch mit einem arg verfälschten Fehler im Text (war ja klar).