Preisvorschläge (Allgemeines Forum)

Henrik, Mittwoch, 20.07.2022, 23:33 (vor 1575 Tagen) @ agw

statt Subventionen in dauerhaft verbilligten Verkehr zu stecken, sollte man das Geld erstmal in die Infrastruktur stecken. Wenn man dann soweit ist, dass man genug Kapazitaet bereit stellen kann, dann kann man auch ueber "kostenlosen" komplett steuerfinanzierten Verkehr reden. Vorher bringts wenig, wenn das ganze dann in der Praxis eine Luftnummer wird oder noch schlimmer zu Unmut bis hin zu Gewalttaetigkeiten fuehrt.

Du willst also die Subventionen einstellen und der Nahverkehr (der ja hauptsächlich für Fahrten genutzt wird) soll das kosten, was er kostet?

Der Nahverkehr wird hauptsächlich für Fahrten genutzt?
Is ja interessant.
Dachte immer, der wird hauptsächlich fürs Nicht-Fahren genutzt. Steht doch nur rum. ;)
..und bei durchschnittlichen Auslastungen von maximal 30% kann man von Fahrten ja auch kaum reden.

Oder bist du nur mit der konkreten Prozentzahl der Subvention unzufrieden?
49% sind okay, 51% sind nicht mehr okay?
Oder worüber reden wir hier? Mit ein paar Milliarden mehr oder weniger ändere ich am Grundsatz rein gar nichts.

Nebenan haben sie das Klimaticket umgerechnet für tatsächlich mehr als eine Milliarde Euro subventioniert
und das ist dort dann immer noch teurer als die BahnCard für das hiesige dichte Hochleistungsnetz.
Dort haben sie tatsächlich das Geld für diese Subventionen von den Investitionen abgezogen.
Mit Milliarden mehr Investitionen ins Netz pro Jahr ändern wir am Grundsatz derzeit so einiges.
In der Summe reden wir hier von einem Investitionspaket von derzeit knapp 200 Mrd. Euro ins Netz bis 2030. Das ist fix. Es wird also eher mehr werden.
Ins laufende Material (nebst Werke) wird auch so viel investiert wie noch nie zuvor.
An derlei Investitionen sollten wir nicht kürzen.
Ziel ist die Verdoppelung der Fahrgastzahlen bis 2030 - das ist mit dem derzeitigen Netz wie auch Angebot möglich.
Nur das eine oder das andere ist ein Weg, der nicht verfolgt wird.

Auch der FV ist größenteils subventioniert. Wenn der FV seine Strecken selber bauen müsste und niemand den Betrieb mitfinanzieren würde (SPNV), könnte man ihn vermutlich auch von heute auf morgen zu 90% einstellen.

Der FV wird nicht bzw. so gut wie gar nicht subventioniert, schon gar nicht vom NV.
Die Mehrwertsteuer ist herabgesenkt - das ist eine Subvention.
Jüngst wurde der FV zeitlich befristet von 99% der Trassenentgelte befreit - Corona-Hilfe.
Beides führte zu vergünstigten Tickets und folglich höheren Fahrgastzahlen.

Der FV besitzt keine eigene.. seine Strecken.. bzw. höchstens eine,
nur die Schnellfahrstrecke Köln-Rhein/Main ist artrein für den FV ausgerüstet.
Das ist aber auch die Strecke schlechthin, die sich selbst rentiert - sie wurde ja auch zu einem sehr hohen Anteil von der DB finanziert.