Oder schon früher (Allgemeines Forum)

gnampf, Montag, 08.11.2021, 11:09 (vor 1833 Tagen) @ Altmann

Interessante Idee ;-). Aber ohne Scherz: Natürlich wäre es am Sinnvollsten, diesen synthetischen Kraftstoff dort zu erzeugen, wo ´s genug Energie gibt. Also z.B. in Form von Solarkraftwerken in Saudi-Arabien oder den Emiraten. Dort gibt ´s auch gleich die Infrastruktur, die man dafür braucht (Raffinerien, Häfen, Pipelines, etc.), man muss also das Rad nicht neu erfinden.

Jein. Eigentlich waere es am sinnvollsten davon so wenig wie moeglich zu erzeugen, da eben viel zu viel Primaerenergie dafuer noetig ist. Die sollten also nur da zum Einsatz kommen, wo es nicht anders geht. Vielfach geht es aber anders. Wenn wir mal ehrlich sind koennten die meisten PKW problemlos durch E-Fahrzeuge ersetzt werden, weil viele nie Strecken fahren wo sie ueberhaupt jemals zwischentanken muessten. Und so manch andere Fahrt am besten eh vermieden wuerde... wie haben es die Vertreter nur geschafft ihre Sachen waehrend der Lockdowns an den Mann zu bringen, also sie keine 100.000km+ im Jahr dafuer im PKW abgerissen haben?
Und der Strom wird eben im Idealfall per elektrisch Leitung vom Erzeuger zum Verbraucher transportiert. Im Idealfall dann auch aus der Leitung verbraucht, siehe Bahn. Wenn das nicht geht, dann halt elektrisch gespeichert. Alles andere sind halt weit hoehere Verluste... bei der Brennstoffzelle fuer die Umwandlung in H2 und wieder zurueck, bei CNG fuer die Umwandlung von H2O ueber H2 zu CH4 und dazu die ineffizientere Verbrennung im Fahrzeug (wo der Stromer da um die 90% Wirkungsgrad hat traeumt der Verbrenner halt von 30%), und bei synthetischen Kraftstoffen liegt der Wirkungsgrad nochmal unter dem der Herstellung von CH4, durch die laengerkettigen Kohlenwasserstoffe die zu erzeugen sind.

Sicher könnte man auch z.B. in SH derartige Anlagen installieren, und dort überschüssige Windenergie "speichern" und in Form von Diesel zur Tanke transportieren. Wäre aber nur die zweitbeste Lösung, denke ich.

Definitiv nicht. Die beste Loesung waere die Leitung. Danach kaeme H2, wenn es dafuer ein Leitungsnetz gaebe... beim vorhandenen Erdgasnetz geht leider nur eine geringe Beimischung. Danach kommt CH4/Methan. Und fruehestens dann kommen synthetische Kraftstoffe, die du ja auch noch energieaufwendiger transportieren musst.

Der Hauptvorteil ist aber, dass Du so keine Batterie im Auto brauchst (und die Produktion der Batterie selbst produziert schon mal Unmengen an CO²). Und dass Du jedes beliebige (bereits fahrende) Vehikel damit antreiben kannst (und nicht erst mal die ganze Flotte erneuern musst, was Jahrzehnte dauert - und genau daran sind alle bisherigen Versuche, wie z.B. Erdgas-Autos, gescheitert).

Die Produktion des Ottos erzeugt auch jede Menge CO2. Bis die Anlagen fuer den synthetischen Kraftstoff mit ausreichend Kapazitaet gebaut sind hat sich der KFZ-Bestand auch laengst komplett erneuert. Wir sind ja weit davon entfernt in 2 Jahren unseren Kraftstoffbedarf damit decken zu koennen... im Gegenteil die naechsten Jahre wirst du den Kraftstoff gar nicht einzeln kaufen koennen, da die Mineraloelfirmen alles aufkaufen um ihre Vorgaben fuer den regenerativen Anteil erfuellen zu koennen.

CNG ist nicht am Flottenaufbau an sich gescheitert. CNG ist daran gescheitert das die Politik das nie wirklich forciert hat, im Gegensatz zu E. Und eben an seinen Praxisnachteilen. Und an einem Verkaeufernetz, das lieber den Diesel als das Gasfahrzeug verkauft hat. Und an unfaehigen Werkstaetten, die damit nix zu tun haben wollten. Die sind zwar bei Benzinern und Dieseln genauso unfaehig, da laestern sie aber gegenueber dem Kunden dann nicht ueber das Fahrzeug sondern freuen sich daran ihn abzocken zu koennen.

Und zur "Haltbarkeit" der Batterie: ja, nach 100-200tkm hat sie vielleicht ihre 80% erreicht. Dann geht sie aus dem Auto raus und bekommt ihr zweites Leben in einem festen Speicher. Die ist ja alles andere als hinueber danach, sie hat nur weniger nutzbare Kapazitaet und damit weniger Reichweite. In vielen PKWs wird sie vermutlich sogar weiter betrieben, denn fuer die 500m zum Baecker nebenan reicht das immmer noch dreimal. Aber: so mancher moderne Diesel erreicht heute keine 200tkm mehr weil die Kisten so ueberzuechtet sind. Eine ganze Weile waren die Ottos ja inzwischen haltbarer als die Diesel... aber inzwischen holt der Otto dann auch auf beim frueher sterben, in Folge besserer Optimierungen (oder offiziell aufgrund der so hohen Belastung durch die neuen Abgasanforderungen)