NL: Flugkonkurrenz nur bei Paris/London, DE keine Chance. (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Freitag, 05.11.2021, 17:54 (vor 1835 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

nicht allzu positive Nachrichten aus dem Land der Holzschuhe.
Der KLM-Vorsitzende hat sich skeptisch geäussert bezüglich Chancen für die Bahn, mit den Airlines zu konkurrieren.
Klar, er darf skeptisch sein; wenn die Bahn das Nonplusultra wäre, wäre KLM ja mehr oder weniger überflüssig...

Dennoch, er sieht nur Chancen für Reisezielen wie Brüssel, Paris oder London.
Marseille sei zu weit weg (geschweige Barcelona) und die Strecke nach Berlin sei zu langsam.

Ich denke allerdings nicht, dass es nur wegen fehlender Rennbahnen ist.
Wer Belgien sagt, sagt Brüssel.
Wer Frankreich sagt, sagt Paris.
Wer England sagt, sagt London.
Es fahren Thalys Amsterdam-Brüssel-Paris und eurostar Amsterdam-Brüssel-London.
Anbindung geschafft.

Und Deutschland? Das kann Hamburg, Berlin, NRW, Frankfurt, Stuttgart, Nürnberg oder München sein.
Gut, Frankreich kann auch Lille, Lyon oder Marseille sein, aber die liegen zusammen mit Paris auf einer Strecke. Selbe Geschichte für London, Birmingham, Manchester, Glasgow.
Nach Deutschland sind die Verbindungen von NL aus zu viel verstreut.
Man müsste in NL bauen:

1. Amsterdam-Groningen-Bremen(-Hamburg)
2. Amsterdam-Hengelo-Osnabrück(-Hannover)
3. Amsterdam-Utrecht-Köln

[1] könnte man ggf. noch aufgeben. Groningen-Bremen wäre mit einem IC-Produkt besser geholfen. Amsterdam-Hamburg geht auch folgendermassen:

1a. Amsterdam-Osnabrück (Umstieg)-Bremen-Hamburg
1b. Amsterdam-Hannover (Bypass)-Hamburg
Wahlweise via Zwolle oder Deventer (siehe 2).

1a benötigt in Vergleich zu 1b oder 2 keine zusätzlichen Verbesserungen.
1b benötigt eine Rennbahn Bielefeld-Langenhagen-Hamburg. Davon würde auch NRW-Hamburg profitieren, sowie NRW-Berlin. Zumindest das Stück Bielefeld-Hannover wird gebaut.

[2] gäbe es in zwei Varianten:
2a. Amsterdam-Zwolle-Osnabrück-...
2b. Amsterdam-Deventer-Osnabrück-...
Via Zwolle gibt es schon eine ABS200 Lelystad-Zwolle. Man muss Zwolle-Almelo doppelgleisig bauen und für höhere Geschwindigkeiten fit machen.
Via Deventer müsste man eine neue Rennbahn Amersfoort-Hengelo bauen.
Das ist vorerst nicht vorgesehen.

Eine weitere Möglichkeit wäre Streckenführung via Enschede mit NBS Enschede-Münster-Bielefeld. Umstieg Richtung Bremen dann in Münster. Ist Richtung Hamburg eine längere Strecke, aber vor allem mit Rennbahn BI-H-HH schneller.
Auch da aber keine konkreten Vorhaben.

[3] wird vorerst bei Abknabbern von Minuten bleiben. Vielleicht die eine oder andere Minute bei Driebergen-Zeist oder die Beseitigung der Schwemmung nördlich von Zevenaar. Vom 3. Gleis halte ich bzgl. ICE International nicht viel; das dient vor allem die Cargos.
Ich habe hier im Forum eine direkte 300 km/h "trunk line" Utrecht-Köln (1h) vorgeschlagen (Anbindung von Nijmegen, Venlo, Krefeld, Neuss). Das wird wohl auch nicht viel; man befürchtet ein Investitionsdebakel.
(klar, man macht altmodisch weiter und am Ende kostet es noch mehr Moneten...)

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.