[D/AT/CH] 3 Länder, 5 Städte, 17 Umstiege (Reiseberichte)

Twindexx, St. Gallen (CH), Sonntag, 01.11.2020, 15:23 (vor 1970 Tagen) @ VT642

Grüezi us Sanggalle,

Haltepunkt Rorschach-Stadt

Ab Juni 2021 dann Bahnhof Rorschach Stadt. Die Haltestelle wurde erst 2001 eingerichtet. Seitdem haben die Frequenzen deutlich zugenommen und nun wird auch das Areal zu einem städtischen Zentrum weiterentwickelt. Auch der Bushof wird hier neu direkt am Bahnhof errichtet. Nur der Fernverkehr wird hier auch künftig nicht halten.

Interessant ist hierbei, dass im DB RIS beim Klick auf den Zuglauf dieser S4 wohl der gesamte Umlauf des Fahrzeugs mit einer Fahrzeit von etwa 8 Stunden angezeigt wird, allein der Bahnhof St. Gallen wird dabei 3x angefahren...

Das ist eben die Ringlinie mit einer Endlosschlaufe. Im Onlinefahrplan soll dem Kunden ja eine durchgehende Fahrt ohne Umstieg angezeigt werden. Also sind die einzelnen Zugläufe den ganzen Tag über verknüpft. Ansonsten wird immer in Uznach und Sargans die Zugsnummer gewechselt.

...für welche ich zunächst den Voralpen-Express in Richtung Luzern nutzte. Zum Einsatz kam ein gefühlt brandneues Fahrzeug, welches wohl auf den Namen "Traverso" hört.

Die Traverso haben letztes Jahr die bisherigen lokbespannten VAE-Kompositionen abgelöst. Traverso bedeutet quer und das soll der Zug auch darstellen. Die Südostbahn versteht sich auch als Querdenker. Deshalb hat man ihn auch in einer einzigartigen Farbe lackiert.

Mit dem Traverso wird die SOB auch in den nationalen Fernverkehr einsteigen. Deshalb wurden von den Traverso zwei Serien nachbestellt.
Die Züge Eins bis Sechs (Serie Eins) wurden letztes Jahr für den IR VAE geliefert, die zweite Serie bestehend aus den elf Fahrzeugen Sieben bis 17 (du hast hier Zug Elf, der ist derzeit der neueste) für den Treno Gottardo IR 26 und IR 46. Damit wird es wieder stündlich durchgehenden Fernverkehr auf der Gotthard-Bergstrecke via Göschenen-Airolo geben, zweistündlich von Zürich-Zug und zweistündlich von Basel-Luzern. Die RE von Tilo mit Flirt zwischen Bellinzona und Erstfeld sowie die EWIV-Pendel zwischen Zürich sowie Basel-Luzern und Erstfeld werden ab Fahrplanwechsel neu durchgehend von der SOB ersetzt und mit Traverso bedient.
Ab April werden die Linien IR 26 und IR 46 dann auch bis Locarno statt nur Bellinzona geführt. Erst ab dann sollten alle 17 Traverso abgeliefert sein, wegen Corona kommt es hier zum Lieferverzug bis mindestens April. Die SOB wird ab Dezember zu wenig Traverso haben und einzelne IR VAE mit Flirt bedienen müssen.

Die dritte Serie bestehend aus den sieben Fahrzeugen 18 bis 24 wird für die Linie Aare-Linth IR 35 Chur-Ziegelbrücke-Zürich-Burgdorf-Bern beschafft. Hier wird die SOB den Betrieb im Dezember 2021 aufnehmen. Zu den Pendlerspitzen werden auf dieser Linie Montag bis Freitag zwei Umläufe mit Doppelstockzügen der SBB geführt. Das geht, weil das gesamte Fernverkehrsengagement der SOB auf einer Kooperation mit den SBB beruht. Die SBB sind Inhaber der Konzession und die SOB fährt die Linien in eigener Verantwortung im Auftrag der SBB. Daher findet man auf den Traverso auch den SBB-Schriftzug, der diese Kooperation verdeutlicht.

Obwohl die total 24 Traverso in drei Serien beschafft werden, werden es 24 baugleiche Fahrzeuge. Somit ist ein effizienter Fahrzeugeinsatz gewährleistet. Als Verstärkungsmodule können alle vorhandenen Flirt 1, 2 und 3 verwendet werden. Wobei am IR VAE planmässig nur mit Flirt 3 verstärkt wird und bei den IR 26, IR 35 und IR 46 teilweise Traverso-Doppeltraktionen vorgesehen sind.

-> https://www.sob.ch/fileadmin/images/pdf/unterwegs/mobilitaet/Booklet_und_weitere_Inform...

Die Ausstattung dieses Zuges kann sich wirklich sehen lassen: Sehr bequeme Sitze und ein durch die in Holzoptik gestalteten Abteilwände sehr hochwertig wirkendes Ambiente sorgen für einen positiven Gesamteindruck.

Für das Innen- und Aussendesign ist das spezialisierte Designbüro nose verantwortlich: https://www.nose.ch/branding/sob-traverso/
Das ist übrigens nicht nur eine Holzoptik, das ist echtes Sperrholz.

Wohlhabende Reisende können sich in einem Bistro-Abteil an zwei Automaten mit Heiß- und Kaltgetränken sowie kleinen Snacks für großes Geld eindecken. Eine Flasche Wasser schlägt mit 3,50 SFR zu Buche,

Der übliche Schweizer Kioskpreis. Um da auch am Bahnhof mit weniger Geld weg zu kommen, musst du schon eine Filiale der Grossverteiler Migros oder Coop suchen.

Der Ort Einsiedeln ist an sich nicht wirklich sehenswert - mit Ausnahme der Benediktinerabtei, welche in "normalen" Zeiten das Ziel vieler Busgruppen zu sein scheint, wie die groß angelegten Busparkplätze vermuten lassen. Auf Bahnreisende ist man hingegen weniger ausgelegt, der Weg vom Bahnhof zur Abteikirche ist nicht wirklich ausgeschildert, aber in etwa 7min gut zurückzulegen.

Sie wollen immerhin den Dorfkern und den Bahnhof neugestalten. Im Leitbild des Bezirks Einsiedeln ist festgehalten, dass die Fussgängerverbindung vom Bahnhof zum Kloster gestärkt werden soll. Mal sehen, was dabei rauskommen wird. Beim Bahnhof ist natürlich die Südostbahn als Infrastrukturbetreiberin direkt beteiligt.

...um dann nochmals für etwa 7min in einem Flirt 1 für die Fahrt zurück nach Biberbrugg Platz zu nehmen.

oder war es ein Flirt 2? Den Unterschied zwischen Flirt 1 und Flirt 2 muss man wirklich kennen. Die Flirt 2 sind neuere Flirt, jedoch ohne TSI-Zulassung. Das war in der Schweiz noch deutlich länger möglich, weil nicht Teil der EU. Stadler Pankow, welche exklusiv alles für den deutschen Markt baut, hat nie Flirt 2 gefertigt, sondern ist direkt vom Flirt 1 auf den Flirt 3 mit voller TSI-Konformität gegangen.
Die SOB hat die erste Serie Flirt als Flirt 1 erhalten und für die S-Bahn St. Gallen 2013 eine zweite Serie nachbestellt. Und diese zweite Serie war dann schon Flirt 2.

Hier rechts neben dem Traverso steht beispielsweise ein Flirt 2.

Mit meinem Papierticket aus dem Reisezentrum war ich übrigens ein "Ausnahmefall" in sämtlichen Zügen in der Schweiz, nahezu jeder Fahrgast zeigte ein Handyticket vor

Es kann auch das Verbundabo oder das GA sein und nicht zwangsläufig ein Einzelbillett. All diese Abos sind auf dem Swisspass und dieser ist in der SBB Mobile App auch digital bei Mein Swisspass hinterlegt. Auf die Art kann man den Swisspass auf Smartphone oder iPad als digitalen QR-Code aufrufen und so das Abo kontaktlos kontrollieren lassen. Das wurde bereits lange vor Corona rege genutzt, weil es auch einfacher ist, wenn man das Smartphone bereits in der Hand hat. Das muss man das rote Kärtli nicht noch extra raussuchen.

Pünktlich fährt sogleich ein Dosto-Triebwagen der SBB als IR 3277 nach Chur ein, ich werde bis St. Margrethen mitfahren. Der Zug ist bereits ordentlich ausgelastet und die Zahl der Fahrgäste am Bahnsteig lässt bereits darauf schließen, dass es diese Verbindung sehr stark nachgefragt ist.

Der Zug heisst eigentlich IR 13 3277, wobei in der Schweiz in der Kommunikation weitestgehend auf Zugsnummern verzichtet wird und deshalb nur noch IR 13 übrig bleibt.
Die IR-Linie ist zwischen St. Gallen und St. Margrethen generell recht gut frequentiert, weshalb dieser Abschnitt mit IR 13, S4, S3 und S2 in einem annähernden Viertelstundentakt bedient wird.
Neben dem Doppelspurausbau Goldach - Rorschach Stadt bis Juni 2021 für 40 Mio CHF wird bis Dezember 2024 auch die Strecke zwischen Altstätten und Sargans für 238 Mio CHF ausgebaut (drei Doppelspurabschnitte und ein weiterer Kreuzungsbahnhof). Damit wird dann zum Fahrplanwechsel im Dezember 2024 die IR 13-Linie zwischen St. Gallen und Sargans zum Halbstundentakt verdichtet.
Der zusätzliche IR 13 fährt dann zusätzlich und ersetzt keine bestehenden Züge. Nur muss die S3 St. Gallen - St. Margrethen um ein paar Minuten verschoben werden und hat dann keinen Anschluss mehr an die Vorarlberger S3 in St. Margrethen; dafür steht dann der zusätzliche IR 13 mit mehr Umsteigezeit in St. Margrethen zur Verfügung, aber mit gleichen Ankunfts- und Abfahrtszeiten in St. Gallen wie heute die S3.

In Lindau wurde von der SBB-Lok auf eine Doppeltraktion BR 218 für den nicht-elektrifizierten Streckenabschnitt bis München Hbf umgespannt - ab dem Fahrplanwechsel führt diese EC-Verbindung nicht mehr über Kempten, sondern nutzt die neu elektrifizierte Strecke über Memmingen, sodass dann auch der Lokwechsel bzw. allgemein der Halt im Inselbahnhof Lindau entfällt.

In zwei Monaten wird das historisch sein. Ich freue mich auf den neuen elektrischen EuroCity, auch wenn es keinen Panoramawagen mehr geben wird und auch nicht mehr die landschaftlich schönere Route befahren wird. Aber damit die Verbdingung eine Zukunft hat, muss sie zeitgemäss sein und das ist sie jetzt noch nicht.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.