[D/AT/CH] 3 Länder, 5 Städte, 17 Umstiege (m.v.B.) Teil 3 (Reiseberichte)

VT642, Samstag, 31.10.2020, 11:27 (vor 1966 Tagen) @ VT642

Guten Morgen und herzlich willkommen zum dritten Teil meiner "kleinen" Rundfahrt. Bisher bin ich von Bamberg über Nürnberg, Augsburg, Buchloe, Memmingen und Kißlegg zum ersten Zwischenziel Lindau gefahren. Von dort ging es dann über Bregenz und St. Margrethen nach Rorschach, ehe ich in St. Gallen den ersten längeren Aufenthalt hatte. Teil 2 endete mit der Ankunft in Einsiedeln, welches pünktlich um 15.33h und damit nach genau 10h 55min Fahrt erreicht wurde.

Der Ort Einsiedeln ist an sich nicht wirklich sehenswert - mit Ausnahme der Benediktinerabtei, welche in "normalen" Zeiten das Ziel vieler Busgruppen zu sein scheint, wie die groß angelegten Busparkplätze vermuten lassen. Auf Bahnreisende ist man hingegen weniger ausgelegt, der Weg vom Bahnhof zur Abteikirche ist nicht wirklich ausgeschildert, aber in etwa 7min gut zurückzulegen.

Blick ins Innere der Abteikirche - diese gilt als die bedeutendste Barockkirche der Schweiz

Üppige Deckenmalereien schmücken die Abteikirche

noch ein Blick nach oben...

...und nach außen.

Schließlich ist es nach knapp 50min Aufenthalt in Einsiedeln auch schon wieder an der Zeit für die Rückfahrt.

Es geht sogleich zurück zum Bahnhof...

...wo ich die mit einem Flirt 3 bediente S40 zunächst abfahren lasse...

...um dann nochmals für etwa 7min in einem Flirt 1 für die Fahrt zurück nach Biberbrugg Platz zu nehmen.

Unterwegs kreuzen wir wieder auf freier Strecke mit dem Gegenzug und erreichen wenig später pünktlich den Bahnhof Biberbrugg, wo nach einer kurzen Umstiegszeit von 5min sogleich der Voralpenexpress in Form eines Traverso für die Fahrt zurück nach St. Gallen eintrifft.

Nach dem Verlassen des Bahnhofs Biberbrugg windet sich die Strecke stetig bergab, bis sie wieder auf den Obersee trifft.

Der mittlerweile sehr gut gefüllte IR 3277 wird in Rapperswil um einen zweiten Zugteil ergänzt und nach kurzem Aufenthalt geht es pünktlich in Doppeltraktion weiter nach St. Gallen. Mit meinem Papierticket aus dem Reisezentrum war ich übrigens ein "Ausnahmefall" in sämtlichen Zügen in der Schweiz, nahezu jeder Fahrgast zeigte ein Handyticket vor - wobei die einzigen Kontrollen, die ich in nicht-deutschen Zügen erlebte, im Voralpenexpress stattfanden. Einen Zangenabdruck gab es dort übrigens nicht. Als sehr angenehm empfand ich, dass die Beleuchtung während der Fahrt etwas gedimmt wurde und nur während der Türfreigabe die volle Helligkeitsstufe genutzt wurde.

Nach etwa 1h 20min Fahrt erreicht der IR pünktlich um 17.56h St. Gallen, hier habe ich noch einmal etwa 30min Aufenthalt, sodass ich mich für einen erneuten, kurzen Abstecher in die Stadt entscheide.

Die evangelische Kirche St. Laurenzen...

...und die Abteikirche sind ansprechend beleuchtet.

Für den Weg zurück zum Bahnhof nutze ich diesmal einen städtischen Linienbus ab der Haltestelle Marktplatz, hier halten auch die Appenzeller Bahnen, die in St. Gallen eine Art Straßenbahn darstellen.

Pünktlich fährt sogleich ein Dosto-Triebwagen der SBB als IR 3277 nach Chur ein, ich werde bis St. Margrethen mitfahren. Der Zug ist bereits ordentlich ausgelastet und die Zahl der Fahrgäste am Bahnsteig lässt bereits darauf schließen, dass es diese Verbindung sehr stark nachgefragt ist.

Einfahrt des Interregio nach Chur

Nach nur etwa 20min Fahrt erreicht der Zug auch schon den Bahnhof St. Margrethen, hier steige ich aus...

...und in den am Gleis gegenüber bereitstehenden ÖBB-Talent wieder ein. Was ich sowohl bei den ÖBB-Regionalzügen in sehr positiver Erinnerung behalten habe ist die Tatsache, dass wenige Minuten vor der Abfahrt am Startbahnhof eine manuelle Ansage des Tf erfolgt, in welcher Fahrtziel und planmäßige Abfahrtszeit des Zuges genannt werden.

Auch dieser Talent verfügt über die bekannte cityjet-Ausstattung

Nach genau 15min Fahrzeit erreicht der Zug, welcher als S3 verkehrt, mit 5min Verspätung um 19.15h wegen Warten auf Anschlussreisende in St. Margrethen (ja, es kam dort tatsächlich ein SBB-Zug verspätet an!) den Bahnhof Bregenz. Dort hatte ich nochmals einen Aufenthalt von rund 40min eingeplant, welchen ich für einen kurzen Abstecher in die Oberstadt nutzte.

Das "untere Tor", hier beginnt die Oberstadt

Der Martinsturm, ein ehemaliger Getreidespeicher, ist eines der Wahrzeichen von Bregenz.

Schließlich war es an der Zeit, die Rückfahrt anzutreten. Ab Bregenz folgte die erste längere Fahrt in ein und demselben Zug, nachdem ich bisher nahezu jede Stunde umgestiegen war.

Einfahrt des EC 197 nach München Hbf

vis-a-vis Sitzgruppe im SBB-Großraumwagen. Leider bin ich kein wirklicher Fan dieses Wagenmaterials, die Beleuchtung in den DB-IC-Wagen wirkt irgendwie weniger grell. Die Auslastung war zum Glück sehr gering, außer mir haben in diesem Wagen nur drei weitere Fahrgäste Platz genommen.

In Lindau wurde von der SBB-Lok auf eine Doppeltraktion BR 218 für den nicht-elektrifizierten Streckenabschnitt bis München Hbf umgespannt - ab dem Fahrplanwechsel führt diese EC-Verbindung nicht mehr über Kempten, sondern nutzt die neu elektrifizierte Strecke über Memmingen, sodass dann auch der Lokwechsel bzw. allgemein der Halt im Inselbahnhof Lindau entfällt.

Nach gut 3 Stunden Fahrt erreichte EC 197 pünktlich München Hbf...

...wo bereits ein ICE T der Baureihe 411 zur Fahrt als ICE 1520 nach Nürnberg bereitstand.

Nach dem hell erleuchteten SBB-Großraumwagen war die Lounge des ICE T geradezu ein Paradies, zumal ich sie auf der gesamten Fahrt für mich alleine hatte. Der ICE 1520 war dabei gar nicht mal so schlecht ausgelastet, aber offenbar traute sich keiner nach vorne in die Lounge. Mit einer Fahrzeit von gerade einmal 1h 11min scheint dieser ICE einen der kürzesten ICE-Zugläufe zu haben, zumindest, was die Fahrzeit angeht. Laut der Anzeige im Türbereich wurde auf der NIM übrigens eine Geschwindigkeit von 232km/h erreicht.

Leider habe ich die Höchstgeschwindigkeit knapp verpasst: Anzeige im ICE T

Nach nur etwa 1h 10min Fahrt pünktliche Ankunft in Nürnberg Hbf, am Gleis gegenüber wartet schon der letzte Zug meiner Reise: IC 94 nach Warnemünde, welcher mit dem "neuen IC 2" in Form eines ex-Westbahn KISS bedient wurde.

Sitzbereich der 2. Klasse im Unterdeck - bis zur Abfahrt um 00.23h füllte sich der Zug noch ordentlich.

FIS-Anzeige im IC 2 KISS. Wo wir schon beim Thema Fahrgastinformation wären: Nach jedem Halt werden in ohrenbetäubender Lautstärke per automatischer Ansage die Fahrgäste begrüßt - zusätzlich zu den "regulären" Haltestellenansagen. Ich war froh, den Zug in Bamberg wieder verlassen zu können, denn diese akustische Dauerbeschallung empfand ich als sehr nervenaufreibend besonders bei längeren Fahrten und erst recht in der Nacht - denn ansonsten ist der Zug sehr ruhig unterwegs - zumal ich den Informationsgehalt und damit die Notwendigkeit der Ansage "Herzlich willkommen im Intercity der Deutschen Bahn nach Warnemünde" als nicht besonders hoch einschätzen würde.

Wie dem auch sei, somit bestand zumindest nicht die Gefahr, meinen Ausstieg zu verpassen. Überpünktlich mit -3 erreichte IC 94 um 00.59h den Bahnhof Bamberg, wo meine Fahrt vor rund 16,5 Stunden begonnen hatte.

Diese Fahrt hat mir wieder einmal gezeigt, dass es durchaus möglich ist, mit der DB (und natürlich auch ÖBB, SBB und SOB) pünktlich und (mal mehr, mal weniger) angenehm zu verreisen und in gar nicht mal so langer Zeit viele interessante Städte und Sehenswürdigkeiten zu besuchen.

Ich hoffe sehr, dass ihr zumindest in Gedanken gerne mitgefahren seid und freue mich natürlich über Rückmeldungen :)

Liebe Grüße aus Bamberg
VT 642