Viele Gründe (Allgemeines Forum)

ITF, Samstag, 06.04.2019, 13:53 (vor 2567 Tagen) @ Hustensaft

Bei der der Durchbindung kann jedes Gleis nur von einem Nahverkehrszug belegt werden, derzeit werden diese hingegen doppelt belegt.
Im Optimalfall haben die Nahverkehrslinien etwa 12-15 Minuten Wendezeit im Hbf. Damit kann man 1 Gleis aus einer Richtung mit 2-3 Zügen pro Stunde belegen, macht dann für beide Richtungen 4-6 Züge pro Stunde und Bahnsteig. Bei einer Durchbindung und sind 6 Züge pro Bahnsteig auch schon ziemlich viel.

Derzeit enden aus Süden deutlich mehr Züge im Hbf als aus Richtung Norden. Wenn dann wird man aber alle Züge und nicht nur einen Teil durchbinden müssen. Bei gut 10 endenden NV-Zügen aus Harburg ist schwer vorstellbar wie die alle auf die Verbindungsbahn passen sollen, da derzeit nur 3 NV-Züge pro Stunde aus Richtung Norden im Hbf enden.

Derzeit ist Dammtor im NV nur zum Ein- bzw. Aussteigen. Dei durchgebundenen Züge würden aber gleichzeitig Leute ein- und aussteiegen. Dafür müssten die Haltezeiten verlängert werden, was wiederum Gift für die Kapazität der Verbindungsbahn wäre.

Da die Nahverkehrszüge derzeit jeweils mindestens 15 Minuten im Hbf zur Wende stehen, können Fahrgäste frühzeitig in die stehenden Züge einsteigen. Staus von wartenden Fahrgästen auf den Bahnsteigen kommen nicht vor.
Was passiert, wenn nachmittags 800 Reisende auf die Ankunft eines verspäteten Metronoms auf Gleis 13/14 warten während gleichzeitig nebenan die Reihenfolge der Fernverkehrszüge wieder mal durcheinander geraten ist und Reisende mit großem Gepäck auf den IC nach Köln und den ICE nach München warten, sollte sich jeder mal angeschaut haben.
Die derzeitige Nichtdurchbindung entlastet die Passagieranlagen des Hbf mssiv.

Ich will jetzt gar nicht sagen, dass die Durchbinudng nicht trotzdem sinnvoll seien könnte, aber trivial ist das auch nicht und man sollte sich keine Wunder davon erhoffen.