Viele Gründe (Allgemeines Forum)

Hustensaft, Samstag, 06.04.2019, 11:48 (vor 2563 Tagen) @ martarosenberg

Ja das frage ich mich bei Hamburg eh, warum man das nicht schon längst gemacht hat. Wie in Berlin, da ist es bei den meisten Regionalzügen auch so.

Die Durchbindung hat bekanntlich nicht nur Vorteile, werden beispielsweise auch Verspätungen "durchgebunden" - und je länger eine Linie ist, desto größer ist die Anfälligkeit dafür. Zwar kann man diesem Effekt - der RE1 von Hannover über Bremen, Oldenburg, Leer und Emden nach Norddeich macht das vor - eindämmen, in dem man an Bahnhöfen, wo dies möglich ist (und zusätzlich Sternanschlüsse schafft) Standzeiten einplanen, im Gegenzug sind solche Standzeiten aber für durchgehende Fahrten lästig, weil sie die Fahrzeit verlängern und betrieblich nur möglich, wo entsprechende Bahnsteigkapazitäten vorhanden sind; gerade in Hamburg ist das ja nun eher nicht der Fall.

Die Durchbindung setzt auch entsprechend kombinierbare Takte voraus. Wenn ich in Hamburg die RE8, RE80 und RB81 kombinieren will, bliebe nur RE7, RE70 und RB71 - aber die benötigen ganz unterschiedliche Kapazitäten, für RE3/RB31 und RE4/RB41 gilt ähnliches. Außerdem verschärft man Anschlussprobleme an der Strecke und den Endbahnhöfen, ganz so einfach ist es eben nicht immer.

Last but not least reden wir hier über Regionalverkehr, d.h. unterschiedlicher Besteller/Ausschreiber mit unterschiedlichen Interessen und Vorstellungen - neben Hamburg wären auch Schleswig-Holstein, Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen und Bremen beteiligt und indirekt (z.B. durch Knoten in Uelzen/Hannover, Bremen, Rostock) auch Nordrhein-Westfalen und Hessen (wo es wiederum weitere Anschlussbeziehungen gibt).

Ach ja: Die Trassenbelegungen müssen auch zum Fernverkehr passen und der Nahverkehr soll gleichzeitig guter Zubringer und Abnehmer des FV sein. Alles passt eben nicht immer … wobei in Hamburg durch die besondere Lage (Stichwort Gleis 8) ohnehin nicht alle Linien kombinierbar sind.