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naseweiß, Donnerstag, 04.04.2019, 21:17 (vor 2568 Tagen) @ TheoretICEr

3) Auf der Rheintalbahn liegen Basel-Freiburg-Offenburg-Karlsrue-Mannheim in jeweils Abständne von 20-25min zueinander (wenn der Ausbau jemals fertig werden sollte).

Der Witz ist ja, dass heute Karlsruhe, Offenburg und Freiburg in ITF-geeigneten 30-min-Abständen voneinander entfernt sind. Der Ausbau der Rheintalbahn ist eine Kapazitäts- und Geschwindigkeitsmaßnahme und dient nicht der Erzielung eines ITFs, abgesehen von Karlsruhe Hbf - Basel SBB in unter 90 min.

Damit ist in einem nicht unerheblichem Teil des Schienennetzes ein ITF nur schwer machbar. (...)
Sollen auf diesen Raltionen die Züge "ausgebremst" werden und mit langsamen Tempo fahren oder soll hier kein ITF eingehalten werden? Was würdet ihr denn bevorzugen?

Es gibt bereits heute schon an vielen Stellen ITF-Knoten. Das wird lediglich weiterentwickelt. Es kann nicht das Ziel sein, überall ITF-Knoten zu haben, sondern einfach ein praktikable Netz, bei dem dichte Takte und vielfältige, gute Umsteigemöglichkeiten (-> ITF) nach Möglichkeit geboten werden.

Nimm als Extremfälle die hoch belasteten Durchgangsbahnhöfe Hamburg, Köln (+ S21). Dort werden nie alle Züge gleichzeitig (reiner ITF) im Bahnhof sein können.

Gruß, naseweiß

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