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MvG, Donnerstag, 04.04.2019, 14:15 (vor 2562 Tagen) @ TheoretICEr

Hallo Zusammen,

Grüße

1) Was ist zur Situation Frankfurt-Kassel-Hannover-Hamburg geplant?

Eine SFS zwischen Gelnausen und der bestehenden SFS Fulda - Würzburg

F-KS ist mit dem Ausbau Hanau-Fulda wohl in 1:15 zu schaffen nicht aber in 60min

Laut Zielfahrplan soll es bei 1:15 bleiben. Frankfurt (M) ist ja eh zu dicht mit FV-Linien aus allen Himmelsrichtungen belegt, als dass ein reiner Knoten realisierbar oder sinnvoll wäre.

KS-H ist mit 60min jetzt machbar und H-HH ist auch nur in 1:15 und nicht in 60min drin. Reicht hier der kommende Ausbau für 60min?

Nein leider nicht. Das ist dem verkorksten Alpha E geschuldet. Hier lässt sich nur hoffen, dass noch nicht aller Tage Abend ist.

Ich kanns mir nicht vorstellen. Natürlich ist es möglich auch mit 75min Kantenzeit zu planen aber dann wären H oder F keine Vollknoten mehr.

Für Hannover geht es halbwegs auf, in Hamburg kann man aufgrund der Randlage als Endpunkt im FV darauf verzichten. (Wer mit NV ankommt, kommt mit dem FV dann wenigstens in unter 30 Minuten Umsteigezeit weiter) In Frankfurt ergeben sich aufgrund der dichten Belegung in alle Richtungen auch Umsteigezeiten von unter 30 Minuten im FV.

2) Frankfurt Köln ist nicht unter 1h möglich. Hier ist ja schon fast das optimum erreicht

Dafür lässt sich am Flughafen ein schöner Knoten einrichten. Hbf dann als zerfledderter Knoten.

3) Auf der Rheintalbahn liegen Basel-Freiburg-Offenburg-Karlsrue-Mannheim in jeweils Abständne von 20-25min zueinander (wenn der Ausbau jemals fertig werden sollte).

Richtige Knoten gibt es dann in Karlsruhe und Basel. Dazwischen liegen die Ankünfte der FV-Züge aus Richtung Norden immer so um 20/50 herum, sodass gute Anschlüsse an den NV in Knotenlage entstehen. Das ist in diesem Teil des Netzes vertretbar, da die überwiegenden Reiserouten ja dementsprechend verlaufen. Mit dem FV aus Richtung Norden und dem NV dann weiter in die Fläche. Wer aus dem Schwarzwald nach Basel will muss dann halt 20 Minuten Umsteigezeit in Kauf nehmen.

Damit ist in einem nicht unerheblichem Teil des Schienennetzes ein ITF nur schwer machbar. Wie es auf MA-S-M aussehen wird nach den Ausbauten weiss Ich im Moment nicht, wird da ein ITF möglich sein?

Sieht schlecht aus, allein Stuttgart 21 ist da ein Problem.

Sollen auf diesen Raltionen die Züge "ausgebremst" werden und mit langsamen Tempo fahren oder soll hier kein ITF eingehalten werden?

Eher kein starrer ITF, dafür mehr versetzte Linien, die verschiedene Knoten bedienen, 15/45 Knoten und Richtungsanschlüsse.

Dazu muss man bedenken, dass der derzeitige Zielhorizont 2030 ja nicht das Ende der Fahnenstange ist, danach kann ja weiter optimiert werden. Im nächsten Schritt sollte man die verbliebenen SFS-Lücken schließen und im darauffolgenden Schritt dann SFS-Umfahrungen von Göttingen, Kassel, Fulda, Würzburg, Mannheim, Halle/Leipzig, Erfurt, Bielefeld, Wolfsburg, Freiburg, Ruhrgebiet, etc. angehen, um dann vielleicht 2070, mit einem echten Sprinter-Netz, den innderdeutschen Flugverkehr komplett abgeschafft haben zu können. Zusätzlich zum gut funktionierenden ITF.