Und diese Einsparungen würden sich auf dem Weg nach Köln (Allgemeines Forum)

ThomasK, Montag, 01.04.2019, 22:27 (vor 2579 Tagen) @ ICE-TD

Bremen ist in der Tat schwierig.

Warum hat man eigentlich in Bremen früher so eine umständliche Streckenführung gewählt bei der man eine halbe Rundreise um die Stadt macht, die Rundfahrt ist schon langsam, dazu noch der langsame Hbf. Warum hat man im 19. Jahrhundert die Strecke nicht in direkter Ost-West oder Nord-Süd-Führung durch die Stadt gebaut?

Naja, wenn man die Achse Bremerhaven - Hannover anguckt, dann liegt Bremen Hbf genau richtig, aber für die Achse Osnabrück - Hamburg genau um 90 Grad verdreht.

Wir hatten hier ja schon einmal vor ein paar Jahren für Bremen Hbf ein Achsenkreuz nach dem Vorbild von Osnabrück Hbf diskutiert mit einem unterirdischen Bahnhofsteil Bremen Hbf um 90 Grad gedreht für die Achse Osnabrück - Hamburg und dem Versuch jeweils Kantenzeiten von 30 Minuten zwischen Osnabrück und Bremen einerseits und Bremen - Hamburg andererseits durchzusetzen.

Da das aber extrem viel Geld kostet, ist es erst einmal realistischer, sich auf die Kantenzeiten von 45 Minuten für OS - HB sowie HB - HH zu konzentrieren.

Ich denke, wenn der Nahverkehr im 30 Minuten-Takt fährt und man zugleich die Kantenzeiten Bremen - Bremerhaven auf 30 Minuten, Bremen - Hannover auf 45 Minuten und Bremen - Leer auf 60 Minuten fixiert, dann hat man schon einmal ein gutes Grundgerüst.

Ich weiß ja nicht, was die Niederländer wollen, aber wenn wir eine vernünftige Regierung hätten, dann könnte man in Zusammenarbeit mit den Niederländern darüber nachdenken, die Strecke Leer - Groningen auf eine Kantenzeit von 45 Minuten auszubauen, da ab Groningen sowieso der Nahverkehr in alle Richtungen im Halbstundentakt fährt.

Ich könnte mir sogar vorstellen, dass die Niederländer bei so einem Projekt begeistert wären, aber wie eigentlich fast immer heißt der Bremser wieder einmal Deutschland.