August 1988 und April 1991 (Allgemeines Forum)

ThomasK, Montag, 01.04.2019, 20:59 (vor 2579 Tagen) @ ICE-TD

Es kam alles anderes. Die Wiedervereinigung führte dazu, dass die Gelder für die Leit- und Sicherungstechnik gekürzt wurden, Hamburg - Bremen mit Vmax = 250 km/h auf den bestehenden Gleisen wurde gestrichen und mit der völlig unfähigen Tussy Merkel wird es Vmax = 250 km/h zwischen Hamburg und Bremen nie geben. Zum Glück muss die Unfähige bald abdanken.

Was hat das mit der LST zu tun? Da hätte man nur die höhere Hg in den LZB-Streckenrechner eingeben müssen. Umfangreicher und folgenreicher für den Nahverkehr wären die notwendigen Umbauten in den Bahnhöfen gewesen. Man hätte an den Außengleisen die Bahnsteige abreissen müssen denn bei dieser Geschw. dürfen an den Gleisen keine Bahnsteige sein. Und man hätte die Fahrleitung umbauen müssen für 250 km/h. Das man damals mit Sondergenehmigungen ein paar Fahrten mit 250 dort gemacht hat heißt nicht das die Strecke das auf Dauer zugelassen hätte und im Regelbetrieb im derzeitigen Zustand auch nicht zulassen würde. Eine Entfernung der Bahnsteige an den Außengleisen hätte im Störungsfall oder bei Bauarbeiten erhebliche Auswirkungen auf den Nv.

Du hast recht; die Leit- und Sicherungstechnik war ein Teilaspekt. Die Gelder für den Ausbau auf 250 km/h wie Umbau der Bahnsteige, Erweiterung der Gleisabstände, Einbau der Re 250 usw. waren 1988 noch nicht genehmigt. Die Einschätzung, dass es noch bis 1998 - also 10 Jahre - dauern würde bis zwischen Hamburg und Bremen 250 km/h gefahren werden könne, war die des DB-Mitarbeiters.

Dann kam aber die Wiedervereinigung dazwischen und alles war vorbei.

Kein Mensch konnte das 1988 wissen.

Nur: Warum nimmt man die 250 km/h zwischen Hamburg und Bremen nicht heute in Angriff? Jetzt hat man sich endlich dazu durchgerungen, zwischen Hamburg, Bremen und Dortmund alle 30 Minuten zu fahren, also kann man jetzt endlich die Kantenzeiten von 45 Minuten zwischen Hamburg und Bremen sowie Bremen und Osnabrück in Angriff nehmen.

Und dass die Strecke mindestens zwischen Rotenburg (Wümme) und Buchholz viergleisig werden muss ist genauso Konsens, wie die Schaffung von Überholgleisen mit Außenbahnsteigen für den Nahverkehr.

Worauf wartet die Politik?