NL: "Bahn kann pro Jahr 89.000 Flüge ersetzen". (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Donnerstag, 14.06.2018, 11:47 (vor 2853 Tagen)

Hallo ICE-Fans,

bei uns ist die Anzahl von Jubelschreinachrichten über internationale Bahnreisen signifikant angestiegen. 1, 2 und vor allem 3.
1 = erhebliche Zunahme an verkaufter internationalen Bahntickets
2 = Grüne fordern Masterplan internationaler Züge
3 = Bahn kann 89.000 Flüge pro Jahr ersetzen

Warum das ganze? Vermutlich weil Schiphol Airport ans Kapazitätslimit gekommen ist, während die Nachfrage nach wie vor besteht. Oder vielleicht doch ein verstärktes Umweltbewusstsein? Die "Grüne" waren einer der grossen Sieger bei unseren letzten Parlamentswahlen.

Zu 2: die Grüne behaupten dass der Grossteil der Europaflüge "nach unseren Nachbarländern führt". Vermutlich meinen die Deutschland, Vereintes Königreich, Frankreich (Belgien wohl eher nicht). Ich denke, Spanien, Portugal, Italien und östliches Europa haben da noch einiges mitzureden, und dorthin kommt man nicht so leicht mit der Bahn.

Zu 3: ab Schiphol gibt es täglich 241 Abflüge Richtung Ziele kürzer als 750 km Luftlinie, ein Drittel des Gesamtangebotes. Das sind 89.000 Flüge pro Jahr, die man auf die Bahn verlagern könnte.
Die 31 Ziele liegen in den folgenden Ländern:

UK: London, Manchester, Birmingham, Edinburgh, Glasgow, Newcastle, Leeds, Liverpool
IT: Mailand
DE: München, Frankfurt, Berlin, Hamburg, Stuttgart, Düsseldorf, Bremen, Hannover, Dresden
FR: Paris, Lyon, Nantes, Strassburg, Rennes (Bordeaux? Marseille?)
DK: Kopenhagen
CH: Zürich, Genf, Basel
CZ: Prag
BE: Brüssel
SE: Göteborg
LU: Luxemburg
(AT: Innsbruck?)

Bezüglich UK müsste man den Fahrplan derart gestalten, dass im Eurotunnel zwei e320 in Blockabstand verkehren; einmal von/nach Paris, einmal von/nach Brüssel; ab Brüssel abwechselnd weiter nach Amsterdam und Köln.
Aber dennoch wird man Reiseziele wie Edinburgh oder Glasgow eher fliegend erreichen.
Die Merseyside (Liverpool, Manchester, Leeds) liegt auf dem Brechpunkt; zur Zeit fliegt man lieber aber mit HighSpeed2 werden die auch per Bahn interessant.

Nach Deutschland müsste man einerseits das ICE International Angebot ausbauen (Durchbindungen nach München via abwechselnd Nürnberg und Stuttgart, ICE International Amsterdam-Dortmund-Berlin) und andererseits das IC-Angebot verbessern (Verdichtung Amsterdam-Berlin zu Stundentakt, IC Amsterdam-Hamburg via Groningen).
Aber auch Verlängerungen des niederländischen "IC" über die Grenze könnten die Bahn schon attraktiver machen, siehe Amsterdam-Brüssel. Die "IC"s die jetzt in Maastricht, Heerlen und Venlo enden, sollten doch zumindest nach Lüttich, Aachen und Düsseldorf verkehren. Dort gibt es dann Umsteigemöglichkeiten auf internationale Fernzüge.

Allerdings darf m.M.n. NS auch selber konkreter vorgehen. Wieso nicht selber eine kleine Reihe Velaros beschaffen und damit die deutschen Ziele anfahren? Hoffentlich tut sich endlich was mit den neuen IC200-Triebwagen und kommen dann zwei Teilflotten, eine mit BE- und eine mit DE-Paket.

gruß,

Oscar (NL).

PS wie schon oft gesagt: Schienenstrangen enden nicht bei einer Staatsgrenze, sondern bei einem Prellbock.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.