ICE/IC/IR-Fahrzeugstrategie (Allgemeines Forum)

sb, Samstag, 21.10.2017, 14:07 (vor 3101 Tagen) @ Oscar (NL)

Der ICE 4 mit Vmax = 250 km/h ist eine klassische Fehlbestellung: kein wirklicher Hochgeschwindigkeitszug, aber für IC-Verkehr technisch zu überdimensioniert...

1. Hannover-Würzburg, Mannheim-Stuttgart und Wolfsburg-Berlin wurden für 250 km/h gebaut, und eine Aufgradierung zu 300 km/h ist mir zumindest nicht bekannt. Dann ist es doch logisch, dass man bei der Fahrzeugbeschaffung vmax 250 berücksichtigt.

Danke für den Hinweis: Bei mir fehlte das Wort "künftigen":

"(...) alle künftigen Neubaustrecken mit Fernverkehr entweder für ICE-Standard (Vmax = 300 bis 350 km/h) oder für IC-Standard (200 bis 230 km/h) dimensioniert werden."

Gleichwohl sind die SFS Hannover – Würzburg und SFS Mannheim – Stuttgart für Vmax = 280 km/h ausgelegt.

Die SFS Hannover – Berlin ließe sich auf einigen Streckenabschnitten dank des Flachlandes und der ziemlich geraden Streckenführung bei Bedarf im Rahmen einer grundlegenden Modernisierung auch auf mehr als 250 km/h bringen lassen.

Folglich wären die auf 250 km/h ausgelegten ICE4 logisch auf die West-Ost-Achse Hannover – Berlin einzusetzen; und aus gleichem Grund sind die "nur" 250 km/h schnellen ICE4 auf den Nord-Süd-Achsen (inkl. den auf 300 km/h ausgelegten SFS Ebensfeld – Erfurt, SFS Erfurt – Halle/Leipzig) folglich fehlplaziert!?

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