Rennbahn K-F (Allgemeines Forum)

Fabian318, Münster i. W., Sonntag, 11.10.2009, 00:18 (vor 6111 Tagen) @ Oscar (NL)
bearbeitet von Fabian318, Sonntag, 11.10.2009, 00:19

Zudem ein Fahrzeug, dass noch während der Konstruktion der Strecke in Entwicklung war...

Soll also zuerst das Fahrzeug entwickelt werden, dann die Strecke und fortan mit einem bei Inbetriebnahme bereits 10 Jahre alten Fahrzeug gefahren werden, welches sein Potential bis hierhin mangels Infrastruktur noch nicht ausschöpfen konnte?

Über den Grund kann ich leider nicht viel sagen. Ledigliche Vermutungen (CMIIW):

1. Man möchte vorbeugen, dass die bösen, bösen Franzosen ihren Thalys Paris-Köln nach Frankfurt verlängern.

Wir sind in Deutschland, nicht in Frankreich.

Der ICE 3 war noch in Entwicklung, und das schlimmste, das passieren konnte, war, dass der Thalys dort rennen konnte bevor der ICE 3 ins Rennen kam.

Es ist bekannt, dass der Thalys ein Gemeinschaftsprojekt ist? Außerdem ist es äußerst leicht, eine Strecke als "nicht fertig" auszugeben. Siehe Amsterdam - Rotterdam - Brüssel...

Das wäre dann wohl ein Riesenschlag für die ICE-Reputation gewesen: die heutigen ICE International Relationen wären so in den Händen von Thalys gekommen und Spanien, Russland und China hätten wohl TGVs bestellt.

Ja, ganz genau. Weil ich Züge ja auch nur danach aussuche, ob er irgendwo im Mittelgebirge 300 fährt oder nicht. Und der TGV fährt auch damals schon 320 km/h (=schneller) und trotzdem wurde der Velaro (!=ICE) für Russland, China und Spanien bestellt?

So geht es auch bei uns. Schlimmer noch: die HSL-Zuid war schon einige Jahre fahrbereit, aber es gab überhaupt keine zugelassene Fahrzeuge! Jetzt fahren die E186.1 + ICRm-Wagen als "Fyra", aber das ist immer noch ein Provisorium. Die V250 sind noch nicht alle hier und der Thalys ist noch nicht freigeschaltet.

Wenn man bei AnsaldoBreda bestellt und nicht auf die Erfahrungen der Dänen gehört hat, wundert mich das Desaster kein bischen. Die fehlende ETCS-Kompatibilät tut nur ihren Teil dazu.