nicht mehr / noch nicht / kein Thema / ja !!! (Allgemeines Forum)

Oscar (NL), Eindhoven (NL), Mittwoch, 07.10.2009, 21:51 (vor 6114 Tagen) @ Hustensaft

Hallo ICE-Fans,

rein verkehrstechnisch sind ICEs nur auf der Rennbahn K-F benötigt. Und dann nicht wegen der vmax sondern wegen der Steigungen.
Die Strecke N-IN ist einfach zu kurz, dort kann der ICE keinen Unterschied zum IC machen.
Auf den restlichen Strecken hat der IC schon gezeigt, dass er durchaus mit dem ICE mithalten kann. Dafür kostet er weniger.
Und wie "Hustensaft" schon schrieb, gibt es täglich Ersatzleistungen im ICE-Verkehr.
Über ausfallende 101/120 habe ich dagegen kaum etwas gelesen.
Mal sehen was mit den neuen IC250-Triebwagen passiert. Es sieht so aus, DB Fernverkehr arbeitet jetzt schon an die Ersatzflotte: ICE-T ohne Neigetechnik sowie in ICE-Stil aufgemöbelte IC-Wagen, während man mit einem Auge nach der Überzahl an ÖBB-railjet-Garnituren guckt.
Das kann man negativ sehen (fehlendes Vertrauen) aber auch positiv: wir werden nichts den Zufall überlassen.
Also könnte man sagen: nein, ICEs sind nicht notwendig mehr, IC reicht meistens aus (und ab 2016 heißt er ICx).

Als die Franzosen drei Strecken in den Boden geknallt hatten (Paris-Marseille, Paris-Bordeaux und Paris-Brüssel), entstand die Idee, diese drei Strecken mit einer Paris-Umfahrung zu vernetzen. Hinzu kamen Haltestellen beim Paris Flughafen, EuroDisney und im Süden beim Ortsteil Massy. So wurden Nonstop-Fahrten von Brüssel nach Lyon oder Bordeaux möglich.
Verkehrstechnisch wäre das auch in Deutschland möglich. Man baut F-MA und danach einige Ein- und Ausfahrten mit K-F und MA-S, und so entsteht eine Nonstop-Verbindung K-S. Dann kommt der ICE voll zurecht, so wie er schon F-Paris fährt.
Die Chancen sind zwar klein, aber in dieser Hinsicht könnte man sagen: ICEs sind noch nicht notwendig, ihre Zeit kommt noch.

Letzter Zeit sind die ICs und ICEs zueinander gewachsen. Auf Altstrecken fahren sowohl ICs als ICEs mit fast gleichen Fahrzeiten. Auch ICs benutzen die Rennbahnen. Und auch ICs haben manche Komfortmerkmale der ICEs.
Wenn 2016 die neuen IC250-Triebwagen kommen, durften die letzte verkehrstechnische Unterschiede IC/ICE der Geschichte anhören, und entsteht schlußendlich ein einheitliches Fernverkehrsprodukt: auf den meisten Rennbahnen fahren z.B. IC und ICE beide 230-250 km/h. In dieser Hinsicht erübrigt sich die Notwendigkeitsfrage der ICEs.

Aber: ICE ist mehr als ein Zug, es ist auch mit allen Pannen und Ausfällen nach wie vor eine starke Marke. Fast jede(r) Deutsche kennt den ICE, und international hat der ICE immer noch einen guten Ruf (es gibt den "ICE International", und ICE 3 Varianten fahren in Spanien, China und Russland oder werden dies bald tun).
Der ICE hat der Fernverkehr in den 90ern wieder salonfähig gemacht; man konnte wieder Autofahrer und Fluggäste zurückgewinnen. Mitte 90er sollten die Produkte ICE, IC und IR in perfekten Harmonie gefahren haben. Wegen Sparmaßnahmen und Billigflieger hatte der ICE wieder was von der Kundschaft verloren, aber dies wurde mit Inbetriebnahme neuer Strecken und Relationen wettgemacht. In dieser Hinsicht: ja, ICEs sind nach wie vor sehr notwendig.

Und das allerwichtigste: ohne ICE kein ICE-Treff / ice-fanforum.de !!!

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.