MA-S: ETCS/Stw, DB-Fahrzeiten (Allgemeines Forum)

sb, Freitag, 05.02.2016, 23:56 (vor 3716 Tagen) @ bigbug21
bearbeitet von sb, Freitag, 05.02.2016, 23:56

Die NBS Mannheim--Stuttgart ist weitgehend mit 280 km/h befahrbar. Aufgrund der Güterzug-Begegnungsproblematik darf im Tunnel momentan nur 250 km/h gefahren werden. Mit ETCS könnte sich dieses Problem in den 2020er Jahren erledigen.

Warum hänge das an ETCS?

Entscheidend sind:

- Sicherstellung, dass Zugnummern der Personenzüge und der Güterzüge wirklich der entsprechenden Zugart entsprechen.

- Technischer Ausschluss einer Begegnung von Zügen mit Zugnummern beider Zugarten.

Das ist eine betriebliche und stellwerkstechnische Herausforderung; mit Signalisierung und Zugbeeinflussung hat das erstmal nichts direkt zu tun.

Die beobachtete reine Fahrzeit, ohne irgendwelche Reserven, beträgt heute rund 34,5 Minuten.


(Stand: vor Beginn der Umbauarbeiten Stuttgart Hbf)

Mannheim Hbf
16,9' (L11) bzw. 16,9' (L22)
Kraichtal
18,7' (L11) bzw. 19,4' (L22)
Stuttgart Hbf

zzgl. 2,2' Bauzuschlag

= 37,8'...38,5' Fahrzeit (brutto)


Stuttgart Hbf
18,2' (L11) bzw. 18,1' (L22)
Kraichtal
16,8' (L11) bzw. 16,8' (L22)
Mannheim Hbf

zzgl. 2,2' Bauzuschlag

= 37,1'...37,2' Fahrzeit (brutto)


Ohne es im Detail gerechnet zu haben würde es mich nicht wundern, wenn die 30 Minuten mit den ohnehin kommenden Ausbauten möglich wären, ein ordentlicher Tunnel zwischen dem südlichen Bereich des Langes-Feld-Tunnels und dem Tunnel Feuerbach wäre dann quasi die Kür.

Oh doch, die Detailrechnung wäre recht interessant, wie denn die 30,0 Minuten ohne wesentlichen Streckenausbau unter Berücksichtigung der üblichen Fahrzeit- und Bauzuschläge konkret erreichbar wären...?