E4 MAX sollte 249 km/h hinkriegen (Allgemeines Forum)

guru61, Arolfingen, Dienstag, 13.05.2014, 05:20 (vor 4346 Tagen) @ Twindexx

Hoi,

Mittelfrequenztrafos werden dannzumal Stand der Technik sein.

Na, mal sehen, das haben sich schon viele erhofft. Tatsache ist aber, dass die Zuverlässigkeit eines Schienenfahrzeugs ein sehr wichtiger Faktor ist.
Solange die Ansammlung an Halbleitern im PETT nicht genauso ausfallsicher ist wie ein Trafo aus massivem Eisen und Kupfer, wird der PETT ein Wunschtraum bleiben. Und ein gut konstruierter und gut gefertigter Trafo, wie oft fällt der aus?
Derartige Halbleiter sind leider in der Forschung noch länger nicht in Sichtweite. Aber wer weiss, was der technische Fortschritt uns bis 2050 alles bringen wird?

Grüsse aus der Ostschweiz.

Hallo
Dann kannst du mit dem ganzen Elektronik Kluplatsch nach dem Trafo auch abfahren! eine elektronische Steuerung hat heute noch nicht die Ausfallsicherheit einer gut konstruierten Hüpfersteuereung.

Bei der Drehstromtechnik dauerte es auch und 20 Jahre bis das zeug einigermassen betriebstauglich war:
1972 Be 4/4 umgebaut aus De 4/4 Mehr im Depot als auf der Strecke
1977: Am 6/6, Grüüben erster Klasse!
1982: Ee 6/6, waren schon einigermassen betriebstuglich
1985: KTU BoBo, kleine Leistung aber funktionierten.(Bis heute)
1987 Re 450 gute Fahrzeuge
1990 Re 460 Zuerst Grüüben, nach der Software 47, endlich brauchbar, bis heute.

Warum ein IGBT, der auf der Hochspannunsseite das gleiche macht, wie auf der Niederspannungsseite, plötzlich ein Risiko ist, musst du mir schon genauer sagen.

Ich behaupte, dass in 10 -15 Jahren diese Technik stand der Technik sein wird.

Und ich bin sicher, wenn das bei Bombardier entwickelt worden wäre, würdest du hier seitenlange Lobeshymnen darüber schreiben.

Gruss Guru