[CH] SBB Flottenstrategie (Allgemeines Forum)

Twindexx, St. Gallen (CH), Montag, 12.05.2014, 02:33 (vor 4347 Tagen) @ Re 8/12

Hoi,

Da der AS 2030 aber noch nicht definiert geschweige denn bewilligt ist, ist auch die politische Frage der längerfristig sinnvollen vmax nach wie vor offen.

Mit der Fabi-Volksabstimmung wurde auch der Auftrag erteilt, 2018 die Botschaft über den AS 2030 ins Parlament zu geben. Deshalb hat das BAV vor wenigen Wochen mit der Konzeption des AS 2030 begonnen.

Braucht's denn dazu wirklich Geld? Habe gemeint, es ginge nur um ein paar geringfügige Anpassungen.

- Grösserer Gleismittenabstand
- Grössere Kurvenradien
- Oberbauanpassungen
- Anpassungen an der Fahrleitungsanlage

Das wird schon nicht ganz so einfach. Vor allem dürfen wir uns dann auf eine Phase mit einigen baustellenbedingten Umleitungen via Stammstrecke freuen.

Die FABI-Konzeption, wie sie heute vorliegt, ist eine Momentaufnahme, die nicht verbietet, sich über andere oder weitergehende Projektideen Gedanken zu machen. Einen Niesentunnel würde ich dabei zwar eher zu den weniger aktuellen Optionen zählen. Auch müssen wir damit leben, dass das derzeit gültige Raumordnungskonzept eigentlich einer Verkürzung der Reisezeiten zwischen den verschiedenen Metropolitanregionen eher im Wege steht (worüber allerdings vielleicht auch mal zu diskutieren wäre). Angesichts der Gefahr des Auseinanderdriftens von Deutsch- und Welschschweiz könnte ich mir aber durchaus vorstellen, dass eine substanitell schnellere Verbindung über den Röstigraben durchaus auf Interesse stossen könnte. In der Westschweiz werden auch verschiedene entsprechende Ideen diskutiert.

In der Fabi-Konzeption stehen ja eigentlich die Wünsche der Kantone drin. Kein Kanton hat bisher eine 250-km/h-NBS am Jurafuss oder Bern - Lausanne gewünscht, auch nicht die Westschweiz. Es sind sich alle einig, dass mittel- bis langfristig Bern -Lausanne auf unter eine Stunde Fahrzeit, bzw. Bern - Genève auf unter 90 Minuten Fahrzeit gesenkt werden soll. Dazu braucht es jedoch keine 250-km/h-NBS.

Interessant - heisst das jetzt, dass man die demnächst abzuliefernden Twindexx für 230 nachrüsten könnte, oder gilt die Aussage erst für eine allfällige Nachfolgerserie?

Die Twindexx wären für vmax 230 km/h lieferbar.

Wobei nach dem Prinzip des freien Netzzugangs Trenitalia hier nicht viel dazu zu sagen haben sollte.

Sie haben sehr viel zu sagen, da ab dem Grenzbahnhof Trenitalia das EVU dieser Züge ist. Die SBB fahren eine Kooperationsstrategie im internationalen Fernverkehr, keine Konfrontationsstrategie.

Würde für solche Verbindungen allenfalls auch vmax 250 genügen?

Es ginge ja wohl nur um ein oder maximal zwei Zugpaare am Tag. Für Geschäftsreisende ist der Zug bei allem über Milano hinaus sowieso nicht interessant, da es auch mit 300 km/h zu lange Fahrzeiten dort hin wären. Und für Freizeitreisende kommt es nicht auf die Minute drauf an. Da würden die 249 km/h für die paar wenigen Züge natürlich genügen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.